前陣子懂哥因為所住片區疫情的關系，一直封閉在家辦公。雖說大門咱是邁不出去了，但是在家懂哥也照樣關注着汽車界的一切動态。這不，最近有個消息傳得很火熱，那就是馬自達要轉型成為一個徹頭徹尾的豪華品牌。
What？聽到這個消息時懂哥當時就驚呆了！但是很快懂哥恢複了平靜，畢竟馬自達這個品牌在業内的“偏執”也算是出了名的，沒有什麼事是它幹不出來的。當年那個搗鼓轉子發動機的馬自達現如今說要變身成為豪華品牌，似乎一切又變得合理起來。為啥？因為它叫馬自達啊！我就是我，不一樣的煙火。
懂哥這一回站在消費者的角度，以三個最樸實的簡單問題來“質問”馬自達，看看它是否有這個資格成為一個真正的豪華品牌。第一個問題懂哥想問的是，馬自達的設計是否足夠漂亮，讓人感到驚豔，以至于達到了豪華品牌的設計水準？思考這個問題的答案，其實并不難。馬自達車型的設計功力在國際汽車圈子裡實際上是出了名的，懂哥還記得一位奔馳的汽車設計師就曾評價過馬自達CX-3的設計，說它在預算範圍内做到了設計效果的高檔次。
其實這個問題不用懂哥說大家也能察覺，尤其是這幾年馬自達的“魂動”設計理念那叫一個吸睛，套用在旗下的轎車、SUV乃至是跑車産品線中都沒有任何違和感。馬自達還曾經“雞賊”的做過一個實驗，把旗下車型的logo遮擋之後讓不懂車的路人以“豪華”為判定标準，和市面上的其他品牌車型比對排序，結果馬自達排名第二。無疑這已經是一個非常好的成績！說明老百姓對于它的設計絕對是非常認可的。畢竟說句難聽點的話，現在有些BBA的車型設計，也不見得好看到哪裡去啊。很多時候馬自達确實比BBA某些車型還要好看些。
其次，懂哥來“提問”第二個問題。那就是馬自達的駕駛感受達到了豪華車的水準了嗎？這個問題咱得這樣看，比方說市面上賣二十多萬的馬自達阿特茲，它價格擺在那，不論是做工用料還是駕駛水準，都不能突破“一分錢一分貨”這個定律，是以通過現有的車型來看這個問題是不現實的，咱得從另一個角度去思考。
那就是從現有車型的駕駛感受來說，你能察覺到馬自達的調校功底所在。它沒有豐田近年大熱的TNGA架構理念、沒有什麼先進的四驅系統加持，但是隻要你開上馬自達的車型，就能體會到它的功力确實了得，看得出工程師們絕對是一幫熱愛開車，懂得駕駛的人。在馬自達身上尋找操控快感，就像在寶馬身上尋找駕駛樂趣一樣理所當然，順理成章。畢竟馬自達旗下的大多數車型，變速箱與發動機的配合十分默契、底盤也能在獲得操控性的前提下保證不錯的舒适度，這方方面面都考驗着一個汽車品牌的紮實基本功。從這些方面來看，馬自達想跻身成為一個豪華品牌，在“調校能力”這個軟性層面，它是有這個資本的。
第三個問題是，除了前文的“軟性層面”外，在“硬性層面”比如說産品技術方面，馬自達能扛得起豪華品牌這面大旗嗎？懂哥的回答是除了這幾十年馬自達瘋狂将精力金錢投入轉子發動機的研發外，确實還有幾把刷子，比方說這些年大家熟知的創馳藍天X動力總成。不同于競争對手們的混動、電動等技術思路，馬自達的目标是要将内燃機的熱效率達到驚人的50%，為此它在該系列發動機上配備了一項新技術——火花塞控制均質壓燃技術，為了實作這壓燃它還加入了少有廠家使用的機械增壓。說實話這一系列騷操作在“友商”看來絕對是标新立異且卓有成效的，不服不行。
其實懂哥通過上述三個“自問自答”的方式給大家剖析了一番文章标題的可行性，說心裡話懂哥認為它有這個實力。但是問題的關鍵在于，咱們拿它的老鄉豐田來舉個例子，豐田也有自己的豪華品牌雷克薩斯，但雷克薩斯和豐田在消費者眼中畢竟是兩個品牌，這才是重點！豪華品牌屬性之一的“地位性商品”，它的作用在于提供意義和象征，但是馬自達這三個字能做到嗎？我們把答案留給時間吧。