無論是讨論新能源汽車還是星際移民，馬斯克始終是一個繞不開的人。他是全球首富，也疑似是一個割韭菜大王，還是一個自帶流量的網紅。但如果我們眼光放大一點，他是70億地球人中一個敢想敢幹的技術狂，在仰望星空、思考人類未來的出路。這二者幾乎同時成立，并不沖突。
2022年3月3日，中國駐美國大使秦剛通路位于加利福尼亞州的特斯拉工廠，并同特斯拉CEO馬斯克深入交談。秦剛在交談中說，馬斯克的一些探索看似“異想天開”，但人類正是在追求科學發現和技術創新的過程中不斷前行，将種種“不可能”變為可能，他的精神令人敬佩。隻要是符合人類利益和世界進步的事情，就值得孜孜以求。我們不光要腳踏實地，保護地球，也要仰望星空，深思遠慮。
3月4日，秦大使也在推特上釋出二人會面、駕車的照片，并表示自己與馬斯克進行了“富有啟發性的談話”，内容涉及汽車、太空、人腦研究等。對此，特斯拉大中華區的推特賬号則用中文回複：“謝謝秦剛大使，我們會繼續努力。
資料顯示，2021年特斯拉以93.57萬輛的銷量摘得全球新能源汽車銷冠，其股價也在近兩年内暴漲，市值一度飙升至1萬億美元關口上方，最高時股價曾漲至2300美元以上，而在2020年之前，特斯拉股價僅為200-300美元。
讓每一個環節都能産生流動的大資料
2012年後，人類文明算力爆發，一切皆可資料化的時代來臨，交通領域也不例外。汽車進化到電動車這一步，核心已經從能源和制造業，轉移為AI和資料。且随着自動化、智能化的普及，資料的價值仍在飛漲。簡單來說，誰在交通領域中掌握最全最多的資料，誰就能立于不敗之地。海量資料，正是特斯拉的核心競争力。
大資料的作用之一，就在于可讓技術快速疊代，生産出具有代差的創新産品。
以往，我們會認為特斯拉是科技公司、汽車公司、能源公司。現在，我們把特斯拉定義為大資料公司，利用這一全新角度思考特斯拉。
如果我們将特斯拉所做的事情在腦海裡過一遍，就會發現特斯拉牢牢掌握電動車的每個核心環節，其中每一個環節都能産生大資料。
另外，特斯拉掌握從概念車到報廢的全部資料，不必與OEM、Tier One共享，讓它能通盤考慮，成體系的全面優化使用者體驗，并以更快速度疊代産品與技術。很多蘋果使用者都癡迷于ios的絲滑，表面上是得益于ios系統的優化，更深層次的是蘋果建構了以ios為核心的生态系統，特斯拉車輛又何嘗不是這樣。
我們以自動駕駛方面展開講。在自動駕駛中，先發優勢非常明顯。目前，全球的自動駕駛公司都在加速推進商業化和量産化，目的都是為了搜集資料，加快産品研發進度。
特斯拉在全球已經擁有超過100多萬的車主，這些車輛具備“影子模式”，産生海量行駛資料，這些資料會被上傳、彙總成資料庫，繼續對Autopilot進行疊加訓練，讓軟體不斷更新、持續優化，最終實作完全自動駕駛。
這樣的例子還有很多，例如特斯拉可将售後産生的資料回傳至總部，指導工程師該加強哪些設計以增強安全性，更改哪些零件以擷取更高壽命。對特斯拉來說，大資料除了用以快速疊代，更大的價值還在于這些資料的再利用、重組、擴充創新出的新用途。
不必考慮适配性和相容性的大自營
不僅如此，與傳統整車廠不同，特斯拉建構了完整封閉的生态，幾乎以一己之力打造了電動車核心産業鍊，它不是一個汽車公司，而是十幾個不同領域的頭部創業公司集合體，這些“公司”一起支撐了股價——我将之概括為“大自營”。
電池方面，特斯拉收購了電池公司Maxwell，幹電極和無钴電池提上日程；平台方面，特斯拉的EE架構超越所有車企至少一代，軟體定義硬體是特斯拉的看家本領，為整車OTA提供基礎；自動駕駛方面，特斯拉自研自動駕駛平台，開發全套軟體系統，成為視覺自動駕駛方案的領頭羊；銷售方面，特斯拉全球采用直營體系，掌握所有銷售資料。門店由總部統一管理，價格全國統一，完全透明化；售後方面，同樣采用直營體系；充電方面，特斯拉自研超級充電樁，并在全球布局超級充電網絡，先行一步解決使用者的充電問題。
是以，我們能看到，包括電池、整車研發制造、直營店、服務中心、超級充電站，以及AP、OTA、三電系統等，特斯拉始終掌握着一台車的全部核心，所有零件的開發都是完全定制化的，不必和其他車企一樣考慮适配性和相容性。
是以，要模仿特斯拉造幾台電動車并不難，但是造出能超越特斯拉的車輛非常難。
因為其他企業的無法全部掌握一台電動車的核心，其大量“三電”核心部件和軟體均為“外包”。這些外包公司從一開始就各自為政，無法實作資料的互聯互通，更不會完全交給車企，以此導緻疊代緩慢，且各部件之間存在相容性問題，無法将車輛性能發揮到極緻。是以很多車企隻能停留在表面。
特斯拉為汽車行業帶來了新的生産方式、新的造車邏輯、新的産品與供應鍊、新的銷售模式，總之，它的一切都是新的，更重要的是，它打通了整個商業模式——而這些足夠撐起它的近萬億市值。
但行好事，莫問前程。隻要具備強大的核心競争力，賺錢是遲早的事。
寫在最後：
也許你會說，“秦剛大使來是要給馬一龍提個醒，你的衛星别瞎轉悠了，離中國的空間站遠一點，好好搞你的電動車……”
但我們也必須承認，馬斯克的确打造了現象級智能科技産品，加速了整個科技産業的變革。近些年全球新增的科技公司中，不管是中國的BAT、今日頭條，還是國外的Facebook、Twitter，其本質上都是“廣告公司”，做的是流量、資訊的生意，但幾乎隻有特斯拉一家是有實業的科技公司。可以說，馬斯克把電動車做安全點、做便宜點、靠譜一點，就是腳踏實地。而把跑車送上火星，别幹擾中國空間站，一起探索宇宙、思考人類出路，也算得上是仰望星空。
客觀地講，特斯拉快速成長之中，包含着一定程度上我們對特斯拉、對馬斯克敢于拓展人類文明到太空的尊敬。
“生命會變得多星球化，跨星際旅行将成為可能……”正如馬斯克和秦剛大使對話中所言：“人類文明之于浩瀚宇宙，如黑暗中一支火燭。我們每個人活着不光要解決具體問題，也要投身令人振奮的宏偉事業。”