奧迪墊底“BBA”

文/樂居财經 李姗姗

提及豪華品牌中級車，BBA始終是一個繞不開的話題，畢竟在這個細分市場上，奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級為當之無愧的熱銷車型。

三者相比，奧迪A6L在品牌力方面雖不占據優勢，但其憑借較高的終端優惠，擁有相當不錯的市場，長期以來在銷量上力壓寶馬5系和奔馳E級，成為豪華級别的首選中大型車。

“堅持以使用者為中心，攜手共創極緻愉悅體驗。”一汽奧迪銷售事業部副總經理張強曾多次公開表示。

然而，事與願違，奧迪A6L給使用者帶來的不是安全、放心的産品，而是頻頻發生的故障，甚至是威脅生命安全的事故。

日前，一位來自河北的車主投訴稱，其購買的2020款奧迪A6L，存在抖動熄火、高速路轉向失效等諸多問題，嚴重影響駕駛安全，希望能夠退換車輛。

據了解，該車的确存在問題，同時監管部門也進行了介入，但目前車主的訴求依舊未達成，目前仍在“苦苦維權”。

而除了河北車主反映的問題，奧迪還普遍存在變速器頓挫、發動機抖動、車燈進水、中控台異響等大大小小的投訴，奧迪A6L的品質正在走向下坡路。

1月份的銷量資料顯示，奧迪A6L月銷僅有1.3萬餘輛，同比下滑34.5%，環比下滑13%。而其競品車型寶馬5系和奔馳E級月銷量均超2萬輛，實作同比增長，奧迪在BBA的競争中敗下陣來。

維權風波

“2020年7月28日第一次行駛途中抖動熄火，嘗試多次打火成功，開到4S店做了發動機系統更新，當時是4046公裡，8月23日第二次出現了同樣的故障，又開到4S店做了發動機系統更新，2020年12月4日上午第三次發生了同樣的故障，又做了發動機系統更新，當天下午第四次出現了同樣的問題，這次維修方案是打磨凸輪軸調節閥閥芯，問題暫時得到解決。”

一位來自河北保定的車主，于2020年6月份在保定軒宇鑫悅4S店購買了一輛2020款奧迪A6L45臻選緻雅款車型，在該車使用期間，出現了以上反映的四次抖動熄火現象。

雖然抖動熄火的故障最終得到了有效解決，但之後一次險些釀成禍事的經曆，至今仍令車主感到後怕。

該車主反映，其丈夫于2022年1月11日下午在高速公路上駕駛這輛奧迪A6L時，突然出現轉向系統失效，方向盤打不動，差點車毀人亡。

随後用拖車把車輛拖到奧迪4S店，經過檢測後，從業人員表示需要更換方向機總成，但不能保證徹底排除故障。

由于車輛經曆過多次突發故障并涉及人身安全問題，是以在不能徹底排除安全隐患的前提下，該車主拒絕了維修，并且車主依據《汽車三包法》規定，向4S店提出了退車退款的要求。

汽車三包法第20條第一款規定：因嚴重安全性能故障累計進行2次修理，但仍未能排除該故障或者出現新的嚴重安全性能故障的，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨。

對于車主的要求，4S店承認車輛屬于品質問題且達到退車标準，并同意退車。

然而時隔一天，4S店又不同意給車主辦登出手續進行退車，提出将該車作為二手車回收，之後再進行二次銷售的方案，對此，車主堅決不同意。

至此，車主的問題仍未得到解決，目前仍在維權。

品質滑坡

河北車主的問題并非個例。車質網投訴資訊顯示，僅奧迪A6L這款車型，今年2月以來就有近20起投訴，内容多涉及發動機抖動、發動機異響、變速器頓挫、車身附件及電器問題。

2021年，車主多次将奧迪A6L送上月投訴榜TOP30，且“名列前茅”。車質網排行榜資訊顯示，奧迪A6L位居2021年1-12月份中大型車投訴榜第2名，投訴量達265起。

據車主投訴稱，其購買的一輛2021款 55 TFSI quattro 尊享動感車型，使用不到一年時間，行駛1.77萬公裡出現發動機缺火無法行駛，把車輛拖至4S店維修近一個月沒有解決問題。

更令該車主惱火的是，4S店在明知車輛缺火、三個缸不工作的情況下依舊駕駛車輛在高速試車100多公裡，車主懷疑已對車造成新的損傷。

目前，4S店要求拆解發動機檢查，車主因為是新車而不同意該方案。是以車主向廠家發起投訴，然而隻得到了“會對4S店進行溝通”的回複，并未實質性進展。

衆所周知，發動機為汽車的心髒，決定着汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。故而拆解發動機屬于汽車大修，汽車性能不可能完全恢複到新車水準。

而新車的發動機就出現問題，很大程度上意味着汽車在出廠之時便存在問題，車主在這種情況下有權向賣家進行索賠。

另外，一位2020款 45 TFSI quattro 尊享緻雅型車主反映，車輛曾在召回檢查時查出大燈起霧，但售後以正常現象打發，而後車主發現一下雨汽車大燈就會起霧，嚴重影響照明，存在安全隐患。

還有一位2021款 40 TFSI 豪華動感型車主，同時投訴車輛的多個問題，包括後備箱關閉後自動打開、打轉向燈時會有異響、高速行駛加油時車身抖動、賣家承諾傳遞的第二把車鑰匙未生産等等。

除此之外，其他奧迪A6L車主的投訴中不乏中控台異響、輪胎鼓包、燈罩裂紋或變形、影音系統故障等問題。

由此可見，奧迪A6L不僅在汽車的核心部件上頻頻出現故障，在車身附件上也存在各種各樣的小毛病，其品質正走向下坡路。

被老對手趕超

事實上，因為産品品質問題，奧迪曾在2021年進行了數次召回，而A6L屬于召回的重災區。

公開資料顯示，2021年10月19日，奧迪官方宣布召回2020年3月18日-2021年8月11日生産的大部分國産A6L 2.0T車輛，共計102425輛。

召回的原因為，車輛由于發動機和變速箱控制單元的軟體配合問題，可能會在行駛過程中出現1-2秒内車速突然升高3-5km/h的情況，會增加發生事故的可能性，存在安全隐患。

而在此之前，奧迪分别于同年2月和4月宣布召回部分國産A6L 2.0T汽車118074輛和部分國産A6L 40TFSI、A6L 45TFSI汽車共計191981輛，而召回的原因分别為發動機問題和隔熱闆制造問題。

2021年奧迪A6L召回車輛超40萬輛，而這個召回數量，已遠遠超過其年度銷量。乘聯會資料顯示，2021年1-12月份，奧迪A6L累計銷量為182032台。

實際上，産品口碑、品質的下滑，也使得奧迪旗下車型的銷量逐漸走低。

資料顯示，從2021年7月份開始，奧迪A6L的銷量開始出現了下滑。截止2021年12月，奧迪A6L的銷量已經連續6個月下滑。

而進入2022年1月份，奧迪A6L的銷量也并未好轉，依然呈現持續下滑趨勢。

1月銷量資料顯示，奧迪A6L月銷僅有1.3萬餘輛，同比下滑34.5%，環比下滑13%。而其競品車型寶馬5系和奔馳E系月銷量均超2萬輛，實作同比增長。

除此之外，奧迪另一款主銷車型Q5L 1月銷量同樣同比下滑了2.8%，且落後于競争對手奔馳GLC和寶馬X3。

兩款主銷車型均落後于寶馬和奔馳，照此趨勢，在BBA的競争中，奧迪很有可能會與寶馬、奔馳的距離越來越遠。

文章來源:樂居财經