“五菱：萬萬沒想到，我也有被模仿的一天”。這是東風風光MINIEV上市後，網友們熱評的一句話。
不可否認，東風風光MINIEV不僅在命名上與五菱宏光MINIEV類似，同時在外觀方面都采用了相同的3門4座兩廂微型車設定，另外2.86-4.16萬元的售價以及120公裡和180公裡兩種續航裡程，也都與五菱宏光MINIEV接近。甚至有網友表示，“連廣告圖的風格都出奇的一緻”。
顯然，東風風光MINIEV毫不避諱的“瞄準”五菱宏光MINIEV争奪市場。那麼，這款“山寨”MINIEV能撼動“正牌”MINIEV的地位嗎？
講道理，微型電動車市場還是有的，隻要踏實造車，針對消費者的需求作出點優化，還是很有市場前景的。可以看到，作為後來者，風光MINIEV明面上自然要拿出誠意，起步價比宏光MINIEV低了200元，同時車身尺寸大了幾十毫米，動力續航也更強一些，似乎更有成本效益。
可細究配置與參數你會發現，入門版風光MINIEV相比宏光MINIEV多了液晶儀表，但少了USB接口，甚至連音響都沒有。另外，雖然風光MINIEV的動力與續航更有優勢，但其9.18kWh和13.8kWh電池組容量明顯略低于宏光MINIEV，也就是說，實際續航或許将會更低一些。不過對于這個價位的車型而言，動力與續航基本都差不多，隻是風光MINIEV的噱頭而已。
是以在産品力相差不大的情況下，風光MINIEV想要提高知名度，無奈隻能蹭名字的熱度，可在網友看來，連名字都不願意想一個，如此投機取巧的方式，真不像一個有擔當的車企。其實，“沒有擔當”的标簽還來自東風風光品質問題頻發的口碑，這種思想或已根深蒂固。
以東風風光旗下最熱銷的車型風光580（1月銷量4498台）為例，打開車質網可以看到，諸如影音系統故障、車窗升降故障、轉向故障、發動機異響、變速箱異響/頓挫以及車身生鏽等品質品控問題五花八門。一位車主就表示，我車是18年買的，買了幾個月便出現副駕安全帶提醒失效，人坐上去系好安全帶還一直提示未系安全帶。第二，後視鏡折疊異響，第三，行車記錄儀失效，啟動不了了。第四，主駕鎖塊壞了，開不了門了。第五，最嚴重的，在高速超過80km/h的速度後，經常出現方向盤卡滞且跑偏現象，對駕駛安全有非常嚴重的影響。
這些問題，車主表示已在風光特約店檢查過，情況都屬實，但是店裡表示維修這些均需自費，沒有質保。而車主并不滿意，打了廠家客服，可客服也表示要自費。車主質疑到，東風風光口口聲聲說的7年15萬公裡質保呢？這不就是欺騙消費者嗎？另外一位車主也表示，“從購買到現在，方向助力一直是失效狀态，品質太差了，7年15萬公裡是假的，根本不保”。甚至有車主直言：“東風風光580就是工業垃圾！坑的就是中國人”。
諷刺的是，東風小康銷售公司總經理張正源曾表示：“東風風光始終堅持給使用者帶來好産品的同時，也給使用者提供優質的服務體驗。”可如今面對頻發的品質投訴，以及不履行承諾，東風風光表現出對使用者極不負責任的态度。可見，張正源口中的“優質”，也隻是說說而已。
既然不能落實，到了東風風光MINIEV上，官方直接就不提供質保。要知道，五菱宏光MINIEV不僅三電系統質保8年或12萬公裡，而且保有量大，維修零件也多，維修成本會低得多。可以說，東風風光MINIEV既沒有口碑與保障，又沒有硬實力，拿什麼和五菱宏光MINIEV競争？打開風光MINIEV小程式可以看到，上市一天多時間，34人下訂，便是最真實的寫照。
不難發現，東風風光MINIEV的經曆，我們似曾相識。這不就是衆泰、陸風的“套路”嗎？造型和名字抄襲模仿，品質品質沒有保障，最終隻能淘汰出局。這樣的悲劇還曆曆在目，如今風光MINIEV卻不以為然，無奈，消費者選擇隻能“用腳來投票”，34台訂單已判定風光MINIEV的失敗。是以東風風光是不是大機率要步入衆泰、陸風的後塵，成為下一個出局者呢？