近一個月以來，全國多個省市紛紛出台了一系列新能源汽車最新政策，其中鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉，推進充電樁等配套設施建設的消息引起了較多的關注。其實汽車下鄉并不是一件新鮮事，這幾年為了促進汽車消費，已經有過多輪的汽車下鄉政策支援。但新能源汽車下鄉則是随着新能源汽車的快速發展，進而成為了新的政策着力點。
那麼，新能源汽車下鄉可行嗎？将會對市場産生什麼影響？
新能源汽車下鄉的諸多利好因素
深入開展新能源汽車下鄉活動，首要條件是汽車企業要研發和推出适合農村居民出行需要，同時質優價廉和先進适用的新能源汽車。而目前市面上最受消費者歡迎的新能源汽車中，物廉價美的微型純電動汽車就屬于适合在農村地區使用的車型。
比如在熱銷榜單上最受消費者青睐的五菱宏光MINIEV，長安奔奔E-Star等車型，都是鄉村常見的新能源汽車。另外，還有部分微卡、微面等車型也能滿足農村居民拉貨裝載的需求。事實上，也有機構的調查資料顯示出，新能源汽車下鄉車型的價格集中在3-8萬元，并且車型以A0和A00級為主，純電續航為120-300公裡左右。
雖然這些車型的續航裡程不算太長，但低預算、出行半徑較短、充電費用低于加油費用等特點利好了新能源汽車的推廣。還有一點，很多農村居民所購買的純電動汽車可支援家用充電，安裝充電樁也相當便利，這也有利于新能源汽車在農村地區使用。按照中汽協的統計資料顯示，2021年新能源汽車下鄉車型的銷售量同比增長了169.2%，說明其發展前景十分廣闊。
新能源汽車傳遞時間延長，新能源汽車下鄉難度加大
雖然新能源汽車下鄉有利于刺激新能源汽車的銷量，但新能源汽車想要繼續下沉市場，還面臨着不少的難題。衆所周知，近兩年來晶片短缺、原材料價格上漲等問題導緻了新能源汽車傳遞周期延長，新能源汽車價格上漲，不少消費者提車難，部分車企也陷入了停産的困境。
而且新車傳遞周期較長和價格上漲并不隻是存在于微型純電動汽車，就連中高端純電動汽車也備受影響，這樣更不利于各級别的新能源汽車下鄉銷售。尤其是農村居民對新能源汽車的價格十分敏感，一旦價格超過他們的預期，那麼銷售新能源汽車就會變得相當困難。
今年以來，部分新能源汽車經過多輪漲價，漲價幅度基本在1萬元以上，消費者的購車負擔已然增加不少。邁入5月，這股加價潮還在繼續。5月1日，極氪汽車部分車型價格上漲1.8萬元，飛凡汽車旗下ER6、MARVEL R也漲價3000元-10000元，岚圖FREE的三款純電車型也上調一萬元。另外蔚來汽車也計劃從5月10日起各版本車型的起售價上調1萬元。既然短時間内無法解決晶片短缺和原材料價格上漲，那麼未來一段時間漲價潮還會繼續也就不足為奇。
新能源汽車銷量持續飛漲，低端新能源車受抛棄？
2021年幾乎可視為新能源汽車的爆發元年，大部分車企都收獲了不俗的銷量，無論是率先起跑的造車新勢力還是傳統車企，都交出了十分漂亮的成績單。值得一提的是，雖然以五菱宏光MINIEV為首的微型純電動車還是“網紅”車型，但中高端的純電動車也迎來了春天。
例如比亞迪去年累計銷售新車73萬輛，其中新能源汽車全年銷量近50萬輛，旗下秦、唐、宋、漢等系列車型的單車價格不低，财報資料顯示比亞迪2021年的單車均價已經突破了15萬元。鑒于新能源汽車在比亞迪整體銷量的高占比，不難推算中高端純電動車為比亞迪的整體營收貢獻不少。
如果将目光放在“蔚小理”釋出的2021财報，那麼更能看到中高端新能源汽車的受歡迎程度。2021年，蔚來汽車以361.4億元營業收入排在首位，小鵬汽車和理想汽車緊随其後，營收分别達到了209.9和270.1億元。另外，蔚來汽車的單車平均售價高達43萬元，而理想汽車為33.8萬元，小鵬汽車為21.2萬元。日益上漲的新能源汽車售價正慢慢蠶食低端新能源汽車的市場佔有率，站在車企的角度考慮，生産利潤更高的車型似乎成為了必然。而這勢必不利于正在推廣的新能源汽車下鄉。
新能源汽車下鄉是為刺激汽車銷量，但目前不少新能源汽車都陷入了停産停售的困境，汽車消費需求不能得到充分的滿足。不過，随着汽車消費更新和置換需求的增加，新能源汽車的增長空間還相當樂觀。尤其是新能源汽車的接受度越來越高，更多的人會考慮入手新能源汽車。