歲寒見松柏、凜冬現梅香——随着智能汽車的發展，國内汽車産業是“風景這邊獨好”，有效推動了國内制造業的高品質增長和高端化轉型，再一次印證了汽車在制造業中“壓艙石”的作用。2022年，國内汽車業整裝待發。國内汽車業如何在現有基礎上再出發？ICV（智能網聯）是關鍵。
ICV（智能網聯）站在科技創新的高起點，在變道超車的戰略賽道上加速發展，将因其戰略重要性、技術前瞻性和使用者體驗感而成為汽車制造業戰略核心競争力。在未來整個汽車産業體系中，ICV（智能網聯）科技持續煥新，既是企業發展的需要，也是産業更新的需求，更是消費者購車的重要參考名額。
使用者智能汽車體驗，數量+品質“雙升”
資料顯示，2021年，中國汽車累計實作産銷2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%。其中，新能源汽車增速明顯，全年銷量超過350萬輛，同比增長157.5%，市場占有率提升至13.4%。
有關方面認為，從2021年一系列市場資料來看，新能源汽車已經從政策驅動轉向市場驅動。而促進這一轉變，在業内人士看來，主要原因有二。一是EV（電動化）技術的日新月異，解決了電池安全焦慮、裡程焦慮、充電焦慮；二是ICV（智能網聯）常用常新，持續進化，解決使用者痛點、增加使用者甜點：不僅展現在使用者體驗的“數量”增加，還表現在使用者體驗的“品質”的提升。
在“數量”上，智能汽車已經從最初的“簡單功能”提升為“覆寫多個領域，擁有諸多場景應用”的科技。以近年銷量快速攀升的埃安為例，截至目前，其在ICV（智能網聯）的IV（智能駕駛）領域已是碩果累累。相繼推出L3級智能駕駛、5G車、超視距召喚泊車、NDA智能領航輔助系統，并實作第二代智能可變雷射雷達、可傳遞的高精度地圖等技術的量産和搭載，且如今已開啟L4級自動駕駛的示範營運。當中，NDA智能領航輔助系統不僅應用于高速，更是首款城市NDA，實作全場景覆寫，配合3個第二代智能可變焦雷射雷達、高精地圖保障，像是一個老司機坐在副駕，進行“一對一”的駕駛輔導，進而實作ICV（智能網聯）的“品質”提升。
而在CV（智能座艙）方面，埃安應用的是ADiGO 4.0智能物聯系統，搭載7納米8核高通8155座艙晶片，為車主帶來的是第三代高通骁龍旗艦級數字座艙。同時，IBCM無感啟動、全新AR實景導航、DMS+OMS座艙監控、5G抖拍、FACE ID等跨代智能科技配置，也成為埃安打動年輕消費者的重要因子。
應用場景的“量變”加上底層邏輯的“質變”，埃安的ICV（智能網聯）技術正在為使用者提供全方位的使用體驗和領先的科技創新。正是這種“量變+質變”的ICV（智能網聯）科技更新，埃安才能在“從交通工具到智能生活移動終端”的新市場競争中占據主動，同時也是其支撐AION 家族車型先後成為爆款車型的原因所在。
ICV（智能網聯）前瞻布局，持續落地
随着科技創新步伐加速，智能車賽道的競争已經進入白熱化階段。科技基因明顯、前瞻性強的車企，才有可能成為“得ICV（智能網聯）得天下”的賽道赢家。
讓每一位車主都享受前沿的智能汽車科技的理念，從這個角度來看，埃安是一家科技企業，正用持續創新的技術，改變汽車行業，提升使用者體驗，重塑移動出行。并且，從成立之日起，埃安就在ICV（智能網聯）領域布局，進行規劃落地，進而滿足使用者對科技創新的先進、好玩、新潮、高品質的追求。
在前瞻布局方面，廣汽累計已投入超過350億元用于自主研發，未來5年計劃投入1000億元用于技術研發和科技創新。發展至今，埃安已建構了一支近6000人的國際化自主研發人才隊伍，打造了實力雄厚的全球研發網。另外一方面，埃安也着力打造“科技朋友圈”，攜手衆多網際網路企業，提供更多智能網聯的應用。“自研+合作”為埃安在ICV（智能網聯）領域持續領跑，提供了充沛的内生力和硬實力。
值得一提的是，埃安未來的車型還将率先搭載車雲一體化集中計算電子電氣架構——星靈架構。該架構的推出，讓 “軟體定義汽車”成為可能。
在過去十年，“軟體定義汽車”一直存在争議。随着智能座艙、自動駕駛技術的發展，車輛需要更多的ECU和傳感器等，但不同供應商有着不同的底層軟體和代碼，車企沒有權限對各子產品ECU進行維護和更新，導緻更新難、頻率低，無法滿足使用者持續的數字化生活需求，不能持續更新疊代，也不利于車輛的保值。為解決這一痛點，必須從機械定義汽車轉變成軟體定義汽車，電子電氣架構成為關鍵。
星靈架構采用标準化分層接口、軟體子產品化、功能原子化、功能遠端配置。相比上一代電子電氣系統，星靈的算力提升了50倍，控制器減少約20個。進而實作星靈架構的最大特點——硬體即插即用、軟體常用常新，讓汽車成為能持續增值的平台，并且也實作了 “讓汽車更新像電腦一樣簡單”等創新應用的量産和普及。有行業專家對星靈架構的評價是：抓住了現實中使用者各種各樣的需求核心點，用創新技術打造出一個先進、安全、平衡、出色的架構，是中國自主品牌在核心科技領域的主動出擊。
不留退路的進擊，源于創新的底色
正是在ICV（智能網聯）層面的不斷創新突破，埃安推出的多款智能汽車成為爆款車型。AION S、AION Y、AION V、AION LX組成的“AION天團”不僅全面“PLUS”化，更在2021年累計銷售12.37萬輛，同比增長119%。
埃安隻是中國智能汽車高速發展的組成部分之一。不出意外，在2022年，國内智能汽車将迎來産銷和營收的雙升。據預測，2022年，中國新能源汽車産銷将超過500萬輛，市場占有率有望超過18%。
廣汽集團董事長曾慶洪表示，2022年，埃安挑戰目标增長15%，難度和挑戰很大。但目标并非好高骛遠，更不是好大喜功，而是以經濟增長為基礎，以市場發展為導向，以戰略規劃為引領。
要實作這一目标，埃安在2021年基礎更上一步。在剛剛過去的2月份，通過應用大量創新科技，埃安僅用15天完成産能擴建，為全年沖擊更高銷量目标，做好“産能”方面的準備。更為關鍵的是，今年，埃安已進入混改階段，運用資本的力量，加速奔跑。
所有的造車新勢力在走過質疑、艱難之後，将迎來更廣闊的市場以及随之而來更激烈的競争。但這對于有準備且富有實力的企業來說，是一件好事。從埃安的過往、當下和未來規劃可以看出，中國新能源汽車要發展，在核心技術創新就必須由守轉攻，主動出擊。也隻有不留退路的進擊，以ICV（智能網聯）技術為代表，科技創新才會看得見、摸得着，科技企業的擔當和銳氣也才能讓使用者感受得到。
觀察：
今年，“智能車”成為大家關注的焦點。在這一背景下，中國智能汽車在“科技創新”領域的砥砺前行，埃安在ICV（智能網聯）領域持續的技術落地和更新，不僅是對消費者需求的呼應，更是為汽車企業轉型提供一個可參考和借鑒的範例，更為大灣區和汽車産業新一輪高智能增長提供智慧支援。
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