引言：如果把今年2月的銷量放到去年，比亞迪股價可能早就突破500，市值跻身萬億俱樂部。然而，世上沒有那麼多如果，比亞迪的股價從去年10月高點，降至4個多月新低。
2月3日，比亞迪準時公布銷量月考成績單。可在傳統汽車制造商中，很久沒有取得較大增幅的上汽集團，比它早了一些。這都不重要，真正讓人吃驚的是，2月份，曾雄踞中國汽車廠商銷量排行榜單第一的上汽大衆（上汽集團旗下主要合資公司），竟然被比亞迪“微微地”踩在腳下。
不過，與上個月3倍多堪稱逆天的銷量增幅相比，比亞迪A+H股卻遭遇“雙殺”，讓人頗感意外。這裡面除了偶然因素，還有沒有其他因素？作為中國新能源汽車的佼佼者，比亞迪2月表現要怎麼看？
1）比亞迪是怎麼做到的？
資料顯示，今年2月，比亞迪銷量為9.1萬輛，基本實作産銷平衡，同比增幅達到336.2%，環比微降。該資料即便放在經常增幅驚人的造車新勢力當中，也不妨多讓。甚至某種程度上，蔚來、理想和小鵬，在銷量、增速方面，已經被比亞迪雙雙碾壓。
看來，比亞迪不僅對“老大哥們”不留情面，給“小弟弟們”也是帶來巨大壓力。2月比亞迪新能源乘用車銷量約為8.8萬輛，同比增長764.1%。其中，插電式混合動力車型銷量為4.43萬輛，增幅達到1936%，超過19倍；純電動汽車4.3萬輛，同比增長超過5倍。
根據比亞迪官方公布，上個月該公司旗下有3款車型銷量破萬，均為王朝系列車型：唐銷量為10426輛，PHEV車型增速為1143.9%；宋銷量為2.45萬輛，EV車型同比增長5866.1%；轎車産品秦銷量為2.45萬輛，比亞迪沒有公布同比情況，但環比增長16.6%；其他如漢、元和海豚系列，銷量基本在8000~10000輛之間。
的确，相比其他企業“缺芯少電”，比亞迪産業鍊優勢較為明顯，可是在春節長假和多地零星疫情下，依然能取得如此成績，實屬超出人們預料。
比亞迪銷量公布後，申萬宏源宋亭亭、華西證券崔琰等紛紛給予該公司“增持”評級，主要是認為其強産品周期持續，漲價沒有改變需求趨勢，訂單增速依然強勁，新車型、新産能增加。除了這兩家，還有多家機構也分别給出諸如“買入”、“強烈推薦”的評級。
引人注意的是，即便是春節，比亞迪産量環比1月份，也僅僅減少7%。
2）大勢拖累？
不可否認，近期俄烏局勢讓全球資本動蕩不已，對中國股市也造成較大沖擊，可是銷量大漲、機構看好，并沒有讓比亞迪逃過“大勢拖累”。
截至3月8日，比亞迪A股股價報收216.19元/股，港股股價報收184港元/股，均創出近半年新低。
近期國際油價大漲，突破120美元/桶關口，按常理來說，對不少新能源汽車公司屬于利好因素。
可問題是，在油價暴漲的同時；其他有色金屬等原料，以及锂礦等新能源汽車上遊産業鍊，更是價格飙漲。從破50萬一噸的锂，到“妖鎳”破10萬美元/噸……汽車制造商們的成本壓力已經凸顯。
某種意義上，新能源闆塊的刺激因素，由于産業自身面臨的問題，正負面消息彼此抵消。也難怪，在看好比亞迪的同時，有投資機構給予其“謹慎增持”的評級。
引人注意的是，近期業内預計，俄烏沖突很可能會影響制造晶片的重要原材料氖的供給，會影響半導體生産，導緻汽車生産受到嚴重幹擾。目前廣泛供應于中國車企的德國博世ESP（車身電子穩定系統）就已經出現供應短缺的問題。
是以，2021年1~2月比亞迪市場表現還不錯，可是對于一些卡脖子問題，比亞迪真的能夠規避嗎？另外，旗下打造高端品牌能否成功，以及産能釋放情況，可能都會對其未來資本市場表現産生影響。