盡管很多企業都将剛剛開局的2022年稱之為自己企業的“元年”，但實際上，在整個汽車行業，最有資格将其稱之為“元年”的，莫過于新長安馬自達。
2021年9月，“兩馬合并”的傳聞終于塵埃落定。合并後，得益于資源的聚焦，馬自達在華的體系、标準和品牌形象終于得以統一。這樣做的好處顯而易見：首先能夠提升品牌價值；其次，也有利于擴張産品矩陣，提升經銷商的服務水準，讓企業的精力更加聚焦于使用者身上。
這是一個全新的開始，也可以說是新長安馬自達真正意義上的“元年”。
如何更好地整合之前長安馬自達和一汽馬自達兩個企業的優勢資源，強化馬自達的品牌形象和産品優勢，提升管道的營運和盈利能力，都是整合後的新長安馬自達在2022年必須面臨的課題和機會。與此同時，汽車市場也在發生着深刻的變化，一方面，汽車市場越來越崇尚多元、個性和運動化；另一方面，“使用者型企業”成為車企提及頻率最高的詞彙。
這些，都是馬自達品牌逆襲的機會。
是以，2022剛剛開年，在使用者最為關注的售後服務領域，新長安馬自達秉承“全車系·全場景·全時效”的原則，釋出“2022客戶服務全面更新措施”，確定使用者利益最大化。針對備受使用者好評的上門取送車服務，也将進一步惠及馬自達全車系使用者群體。此外還推出了2022新春關懷服務，為廣大客戶的春節用車提供全方位保障。
所有的這一切，都為新長安馬自達的“發展元年”開了一個好頭。
更新服務，提升使用者感覺
到底什麼是“使用者型企業”，不同的人有不同的解讀，但大家普遍認同的是，品牌與使用者之間要建構良好的互動和溝通關系，使用者熱愛這個品牌，品牌為使用者提供最好的産品和服務。
一直以來，被稱之為技術控的馬自達憑借它對技術的鑽研，俘獲了一大批擁趸者，并擁有比别的品牌更高的使用者品牌忠實度，也是“粉絲文化”的開創者。如何更好地回饋使用者，讓全國超過320萬的新老使用者感覺到合并後的新長安馬自達對于使用者的誠意和發展決心，服務是最好的切入點。
特别是對于衆多原來一汽馬自達的車主來說，需要重新找回品牌歸屬感。
是以，如何給使用者更好的體驗，成為新長安馬自達的發力重點。此前，上門取送車服務一直是長安馬自達備受使用者好評的售後服務舉措之一。在使用者忙于工作或生活而沒有時間為愛車進行維保項目時，長安馬自達終端将提供上門取送車服務。剛剛過去的2021年，超過200個城市的5萬多名長安馬自達使用者享受到了貼心便捷的上門取送車服務，累計服務裡程超過80萬公裡，為使用者節省了近萬小時寶貴的工作和假日時間。
在此次更新服務後，整個2022年全年，新長安馬自達都将與專業代駕機構合作，針對馬自達品牌全車系使用者普及上門取送車服務，讓320萬新老馬自達使用者均可享受到統一的管家式尊貴服務。同時，從即日起至1月23日，凡回店使用者，可享受全車28項免費檢查，為春節自駕用車提供安心保障。
在此之前，除了一些豪華品牌和主打服務的新造車企業，還很少有企業能夠提供上門取送車服務。
人們常說，第一輛車是靠銷售賣出去的，其他的都是靠服務。新長安馬自達此舉，一下子拉近了與320萬使用者的距離，讓新老使用者都能感到溫暖。
整合優勢資源，發力2022
好的使用者口碑，是整合後的新長安馬自達樹立品牌信心的第一步。
當然這還遠遠不夠。整合之後，從品牌、産品的認知層面，肯定是有利的，使用者不用再區分到底是長安馬自達還是一汽馬自達，買的都是馬自達的産品，享受的都是馬自達的服務，這樣的認知更加簡單、清晰。但在這個過程中，如何不傷害管道和老使用者的利益，讓大家都滿意，并不是一件容易的事。
在這方面，新長安馬自達秉承“标準高起，擇優而行”的原則，推行“一個馬自達、一套服務标準、一套管理體系”的方案，在标準化服務的基礎上，開展個性化服務，提升到店客人的感受。更重要的是，整合之後，無論原來是一汽馬自達還是長安馬自達的4S店，可售賣的車型增加，提升了銷售實力，盈利能力也得到了大幅提升。
而對于使用者而言，合并後擁有更多的售後服務網點，也友善日常的維修保養。
在2021年11月的廣州車展上，我們除了能夠看到全譜系車型同台的盛況，同時，新長安馬自達也宣布了“441管道體系”，即打造能夠承載40萬輛銷量的400家長安馬自達4S店，單個門店的銷售量達到1000台以上，持續提升經銷商的銷售、服務和盈利能力。
除此之外，新長安馬自達還将在新能源領域進行大膽創新。繼長安馬自達旗下首款新能源車型——CX-30 EV上市後，新長安馬自達還将推出更多的新能源車型，加速電氣化程序。
重新整理品牌形象，未來可期
但當下的市場環境，與過去幾年已經完全不同。一方面，智能電動車已經成為新的賽道，湧入非常多新的“參賽者”；另一方面，使用者越來越年輕化，90後甚至95後已經成為購車主力。
這樣的市場環境，對于馬自達這樣本身就充滿運動、個性張揚的品牌，既是機會，也是挑戰。機會在于，馬自達的品牌天然具有年輕化的特點，而且在營銷上不斷去貼合年輕人的喜好；挑戰在于，品牌日新月異，必須不斷銳化品牌形象，才能得到當下年輕人的喜愛。與此同時，還需要更加本土化的智能互聯系統和進一步電動化。
早在去年10月，馬自達就釋出了2022年後跨界SUV産品線發展計劃：為應對全球持續增長的SUV細分市場，也為了向使用者提供更多兼具最新環保科技和駕乘愉悅的車型選擇，馬自達計劃在2022年至2023年間推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV車型。
此外，馬自達将充分利用“階梯式”技術發展戰略、創馳藍天技術、一體化規劃及柔性制造等在研發、生産技術領域的積累，以低投資、高效率的方式快速實作最新科技的商品化，以實作企業的中長期穩定增長。
随着這些新産品的逐漸導入，馬自達的産品線将更加豐富，進而進一步提升銷量和市占率。資料顯示，在疫情、缺芯和整合等各種不利因素的影響下，馬自達2021年的總銷量為183,953輛，2022年将挑戰20萬輛的目标。
在營銷層面，長安馬自達也通過電競、改裝等時尚化、年輕化的圈層營銷模式，為使用者和粉絲提供更廣闊的價值共創平台。去年12月26日，長安馬自達人民電競超級聯賽王者榮耀挑戰賽落下帷幕。據悉，當天長安馬自達在鬥魚直播、一直播平台總決賽的觀看量高達135萬人次。
統一品牌、理順管道、導入新的産品，再加上營銷助力，新長安馬自達有望重新進入發展的快車道。
結語
對于有着百年曆史的馬自達而言，在過去長達百年的發展曆程中，以其對技術的專注、“人馬合一”的精神，受到了全世界消費者的喜愛。在中國市場，馬自達轉眼也已經走過了30年的曆程，有過失敗的教訓，也積累了成功的經驗。
随着“兩馬”成功合并，以及管道的整合，對于使用者服務重視程度的日益提升，以及2022客戶服務全面更新措施的公布，所有的這一切，都讓我們看到馬自達在中國發展的決心，以及新長安馬自達未來發展的原動力。
正如長安馬自達執行副總裁付遠洪所說：“當下，汽車行業正在發生翻天覆地的改變，但同時我們也更加深刻的認識到：汽車行業無論怎麼改變，始終是圍繞使用者，打造讓使用者滿意的産品，打造讓使用者貼心的服務。”
這些，都讓外界看到了新長安馬自達發展的決心和無限可能。