國内第一批瑪莎拉蒂MC20上路了，這款車是瑪莎拉蒂家族顔值擔當，雖是六缸車，但是最大馬力630匹，峰值扭矩730牛米，百公裡加速2.9秒，可以這樣說，MC20是性能和顔值并存的一款車，是以不少瑪莎拉蒂的粉絲對這款車都抱有很大的希望，總感覺瑪莎拉蒂MC20能給家族再次注入活力，這裡需要說一點，高顔值不等于高銷量。
資料顯示：從上市到2022年1月，瑪莎拉蒂在中國大陸的銷量為23輛，這23輛分别是2021年3月1輛，4月1輛，10月1輛，11月1輛，12月1輛，2022年1月18輛。如果沒猜錯的話，2021年上牌的MC20應該有試駕車，不管怎麼說，馬路上能看到了。至于未來在中國的銷量會不會倍增，目前很難說，不過多數人并不看好。有人把銷量不好歸罪于産能不足，其實這是擋箭牌。
不要總迷戀限量，也不要總拿産能不足說事。說句直白的話，做生意就是為了賺錢，誰會和錢過不去？誰不想把商品賣到全世界呢？誰不想把商品變成暢銷品？有時候所謂的限量你可以了解為遮羞布，因為市場空間就那麼大。以布加迪為例，500輛限量版基本是極限了，如果推出600輛，有可能會庫存100輛，甚至更多。MC20給中國75輛的配額都是經過市場判斷的，如果中國市場需求量特别大，瑪莎拉蒂也不會限制配額，誰會和錢過不去？
有人會說，銷量不好是因為産能不足，如果瑪莎拉蒂的單子像雪片一樣多，瑪莎拉蒂難道不會多開幾條生産線？要知道，瑪莎拉蒂最近十幾年業績并不好，特别是這幾年，2019年的銷量為19000輛，2020年17000輛，2021年為24269輛，增長主要靠SUV。
目前，瑪莎拉蒂全球主力車型是SUV，占比接近60%，而瑪莎拉蒂MC20僅為1%。之前，很多人還曾想過，瑪莎拉蒂是超跑皇後，憑借着MC20，一定能給家族帶來新的活力，事實上靠跑車根本不行，保時捷就是最好的例子。
保時捷家族高銷量車型并非跑車，而是卡宴和帕拉梅拉以及Macan。真正造跑車沒幾個賺錢的，基本都是賠本吆喝，如果賺錢了，基本都是靠跨界車型，既然萊萬特銷量好，瑪莎拉蒂就好好地經營SUV，這才是出路，靠MC20帶來活力不現實。