近年，汽車消費不斷向頭部幾個主流品牌聚攏，加劇了車圈内卷與品牌分化。消費者如今在選購合資品牌家用車時，總是繞不開德系大衆、日系三雄。顯然，馬太效應愈演愈烈。于筆者看來，國内銷量差距的懸殊，歸根結底不是其它非熱門品牌車型的産品力不過關，而往往是使用者受到了從衆消費觀念的影響。其實放眼整個競品市場，有不少車型都是被低估或被忽視。
以市場體量龐大的合資緊湊SUV為例，本田CR-V和豐田RAV4榮放可謂當中的佼佼者，常年穩居銷量排行榜前十，月均銷量動辄上萬。可回歸到産品實力，它們真的不可挑剔嗎？誠然，競争實力在它們之上的車型比比皆是，其中同為合資陣營的雪佛蘭探界者，在多個産品次元的表現乃至價格上，都絲毫不亞于它們倆。
家用：安全是王道
作為家用車，往往普通消費者更在意的是空間，但是随着使用者安全意識的提高，通常不容易被感覺的車輛安全問題同樣不容小觑。這其中便包含了車輛的用料安全和配置安全兩大方面。試問關乎到日常出行家人的生命安全範疇，使用者豈能大意？
雪佛蘭探界者車身結構經過多重優化設計，通過計算機輔助工程（CAE）仿真工具進行了約950萬小時的運算，達到了SUV五星安全标準。車身高強度鋼和超高強度鋼比例高達82%，實作輕量化目标的同時，也大大強化了整車被動安全的防護能力。譬如像車輛主駕和副駕座椅下方等關鍵部位，通過引入超高強度鋼最新的TRB變截面滾壓專利技術，有效提升抗彎性，切實維護好使用者和乘客的安全。
據悉，探界者在包括AB柱、車頂橫梁、駕駛員腳步護闆等部位，其熱成型鋼屈服強度能達到1500Mpa。而作為對比，CR-V和RAV4相似部位的結構屈服強度分别僅為約780Mpa和1310Mpa。亦難怪在美國高速公路安全管理局（NHTSA）抽取的探界者、CR-V和RAV4三款2022款測試車型中，僅探界者獲得了全5星的安全評級。不可否認，結實可靠安全的剛性車身，才是家用SUV使用者最大的放心。
此外，在主被動安全配置的裝備清單上，探界者的表現同樣當仁不讓。以各自純汽油的旗艦版本為例，盡管探界者的官方指導價夾在CR-V和RAV4之間，可從實際終端成交價來看，探界者卻比它們倆便宜了不少。更關鍵的是，終端價格實惠了，安全配置并沒有是以打折，甚至是比售價高出一截的CR-V和RAV4更良心了。
譬如，在頂配探界者上無一缺席的并線輔助、倒車車側預警和陡坡緩降，來到同樣頂配的CR-V或RAV4上均沒有配備。相對于售價更高的它們而言，在對于消費者的安全配置關懷上确實考慮得不如探界者周全。一台合格的家用SUV，更不應該在安全性能上有半步的妥協。
動力：排量即正義
一般家用車對于動力的訴求不會太高，可面對愈發年輕化的家用消費群體，充沛的動力在當下又顯得不可或缺。
三款車中，繼承了雪佛蘭與生俱來的運動基因的探界者，在競品中處于一騎絕塵的地位。它與CR-V和RAV4價格看齊，但搭載的是2.0T發動機。諸多先進的動力科技讓探界者有着領先的動力參數，同時油耗表現與1.5T車型看齊。
CR-V的動力水準也是較為領先的，本田對于自家那台地球夢1.5T發動機的性能壓榨可謂相當到位，足以媲美一些競品2.0T低功率發動機。相比之下，RAV4則秉承了豐田在動力儲備上偏保守的作風，搭載2.0L發動機，平淡的資料很難讓年輕人心動。
探界者的參數優、油耗低，主要歸功于雪佛蘭家族的2T9動力組合。其中2.0T發動機沒有像德系那樣做高低功率之分，而是直接調校至高階動力水準。是以，在排量上已經吃虧的CR-V和RAV4，來到性能上更是隻能被乖乖教育。
發動機應用了通用汽車全球首創的Tripower三段式可變缸技術，可以根據實際情況在四缸澎湃、四缸高效以及兩缸暢行三種模式間平順切換，進一步降低油耗。而有了48V輕混系統的加持後，不僅能讓發動機在起步階段更安靜、加速時動力響應更快，還能幫助增加一定的扭力，燃油經濟性也得到進一步提升。
是以探界者四驅版的零百加速成績僅需8.1秒，在傳統燃油SUV中實屬難得。作為對比，CR-V 1.5T四驅為9.9秒，RAV4 2.0L四驅則直接到了10秒開外。而油耗方面，探界者四驅版本車型交出了WLTC百公裡7.39L的綜合油耗答卷，與以節油出名的CR-V和RAV4旗鼓相當。是以是雪佛蘭這套2T9黃金動力組合功不可沒。
配置：智能領當先
除了舒适配置，在當下這個網絡為王的時代，互聯配置的豐富與否，可為一台SUV的體驗感起到添磚加瓦的作用。既然是車型之間的配置比拼，我們不妨看看它們各自的旗艦版本，都有什麼看家本領，哪個對消費者更加厚道？
中控屏尺寸上，CR-V的螢幕尺寸最小，隻有7寸，很難滿足中國消費者的需要。而探界者和RAV4都使用了10寸左右的中控屏，使用舒适度上比CR-V更好一些。此外在車機系統上，探界者使用了全新一代MyLink+智能車載互聯系統，它在去年經過了第三次OTA遠端更新，無論是娛樂功能還是語音控制系統的表現都更上一層樓。
比如其中和科大訊飛深度合作定制的語音控制功能，提供包括對多媒體/導航/電話/空調/資訊查詢的控制，反應速度和識别率都處于行業領先，還可連續對話和對話打斷，經過更新後還新增多種語音包。同時更新後的車機還提供喜馬拉雅兒童版和智能家居等更智能化、個性化的功能，滿足使用者對車聯生活的向往。
CR-V的車機系統使用的是本田與阿裡巴巴、科大訊飛共同研發第二代Honda CONNECT，最新推出的第三代系統并未給到這款車型。從對比表也可以看到，CR-V在手機互聯、語音控制、OTA更新等功能上盡數缺失，實在不像這個時代該有的表現。
豐田RAV4使用的是“豐田智行互聯”功能，可以向車主、提供車輛智能駕駛評分、遠端控制、空調設定、地圖尋車、健康報告、疏忽/故障提醒等功能，與探界者的功能差不多。但RAV4和CR-V一樣不支援手機互聯，對于很多年輕車主來說使用相當不便。
雅斯頓小結
價格會不會是接下來改變探界者銷量走勢的有效行為呢？畢竟像CR-V和RAV4這些車，消費者很難在終端市場獲得較大的優惠。探界者不同，目前終端市場依舊給予探界者全系衆多的購車優惠，包括折扣力度、金融政策等等。并且從安全、動力、配置等各方面的比較來看，探界者也都占有優勢。
對于現在求新穎的年輕人來說，與其開着CR-V、RAV4等等爛大街的SUV，倒不如擁有一款像探界者這樣自身具有競争力、外觀也足夠硬核的拳頭産品，來緩解一下日漸盲目的審美疲勞。
圖 | 來源于網絡
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