越野，必須慎重考慮點燃這個地方的是理想的ONE。 現場視訊顯示，車主多次試圖從内爬坡，但由于輪胎打滑空轉，最終後橋減速器可能過熱導緻漏油。 事後理想公式表示，車輛在ESP上運作的邏輯存在問題，已經更新解決車輛OTA，事後再試一次，成功了。之後，理想的公式親自帶着業主又試了一次理想的ONE爬坡視訊傳播後，存在很多争議，也有很多車再次去同一個地方挑戰，其中也有很多電動車。老實說，這次事件的部分原因是司機的技術，還有現場路面很滑，還有ESP的問題。 但畢竟，大多數電車不适合越野。 以下詳細說明電動汽車不适合越野的理由！
坐電動車上不了坡，先别坐怪車越野是大負荷的低速行駛工況，電機以幾乎最大的扭矩運作。 此時，電機溫度迅速上升，與發動機不同，電機運作溫度不得超過180。 達到這個溫度後電機就會退磁，以後就不能使用了。如果工廠散熱不充分，電機長期處于高溫狀态，電氣驅動系統可能會暫時開始熱保護。 如果這個時候在半山坡上，既不能去，也不能後退，很危險。 當然，并不是所有的電動汽車都不能越野。 具體要看電機的散熱系統有多進階。例如，奧迪e-tron在電機轉子上安裝水冷散熱系統進行冷卻，是以高溫并不是問題。 官方舉辦過越野試乘。 這表明制造商是考慮到越野這種極端情況而設計的。
不适合越野的第二個原因是底盤。 大多數電動汽車的電池安裝在底盤的正下方。 碰巧，大多數電動汽車電池沒有為越野提供特别防護。 越野時，不可避免地會觸底、蹭蹭。 這些問題在燃料車上最多隻是底盤變形，但與電動汽車不同，觸底或摩擦可能會損壞電池組。 電池組一般不單獨更換，而是直接更換整個電池組。衆所周知，電動汽車中最貴的是電池。 越野不小心觸底，換電池，損失太大了。 有些人可能會産生僥幸心理。 最初，越野的時候，底盤底部什麼都沒有，後期也沒有發生異常。 但是，這就像定時炸彈，如果有一天停在那個電池上，可能會短路自燃……
很多車天生不适合越野很多人應該知道，在造車的新勢力中，大多數車型的底盤都是逆向開發的。 簡而言之，是照着某種燃料車的底盤拍的。 轎車時代，大家都喜歡拍豐田花冠、本田思域，到了電動車時代，大家都喜歡拍漢蘭達。圈内流傳着上坡不超過漢蘭達、下坡不超過凱美瑞的段子！ 有開玩笑的意思，像漢蘭達這樣的城市的SUV很難爬上陡坡。 沿着漢蘭達底盤抄寫的電動車，比漢蘭達的路徑性還差，完全不需要越野證明自己的能力。最後寫
目前，電動汽車完全能夠應對各種路況，但極端偏重的非鋪路石不适合現在的電動汽車。 開發電動越野車的汽車制造商不少，但這些車型一定會對底盤、電機進行各種強化和改進，以滿足惡劣環境下的穩定性。對車主來說，要學會合理判斷路況，了解車輛性能，做知難而退的車主。