在楊編輯強力推薦長安第二代CS75PLUS後，我不相信它竟然連同級别合資車都打不過？為了捍衛日系車的地位，我找來東風本田CR-V，決定和楊編輯同場競技一番。
就算是不懂車的人，也肯定聽說過CR-V的名字，光是國内年銷量就超過20萬輛。1.5T的發動機可以爆發出193匹的最大馬力，動力好又省油，妥妥的家用神車。
但賬面上，第二代CS75PLUS的發動機無疑更勝一籌，藍鲸新一代2.0T發動機如今扭矩增加了30N·m，峰值扭矩達到390N·m，最大馬力233Ps。
來到賽道，一場直線加速就在所難免了，兩車從靜止出發，全力加速至80km/h時刹停，距離最短者獲勝。果不其然，排量才是王道，馬力才是正義，雖然CR-V的重量比第二代CS75PLUS輕了100kg，但直線加速還是第二代CS75PLUS獲勝。
CR-V在第一輪比賽中落敗後，我拿出又一殺手锏，一汽豐田RAV4榮放。它的名字同樣家喻戶曉，别說國内年銷量了，放眼全世界，它的銷量比CR-V足足高出25萬輛。這次，我提議我倆進行一次圈速比賽。
因為我選的這款RAV4，是價格更高的雙擎四驅版，既有電動機的直接輸出，又有電控四驅的加持，每次出彎都能比楊編輯更快輸出更大扭力，跑賽道一定不輸。
而對手也并非弱者，第二代CS75PLUS有多種駕駛模式可選，在調節到運動模式之後，整個方向盤會變重，虛位也變少，能讓車輛在很多低速彎的賽道中找到更精準的走線。而且2.0T發動機動力儲備十足，可以讓車輛在高速彎上追回不少時間。
為了考驗兩車的操控性和舒适性，兩車尾廂後面還放置了滿滿一盒乒乓球，看一圈下來，誰能又快，掉下的乒乓球又能更少。
在這麼窄的賽道開這麼大的SUV跑圈還挺有難度的，加上尾廂的乒乓球，我才用穩中求勝的政策，所有動作都以平緩為主，加速減速都要緩慢，更沒必要壓路肩過彎了。
但貌似楊編輯和我的政策相反，他認為第二代CS75PLUS對側傾的控制出乎他意料之中，過彎姿态比較平穩，就算是全力沖刺，他也不擔心乒乓球灑出得比RAV4多。
而結果也印證了他的想法，RAV4榮放在第二輪的圈速比賽的成績為1:46.34，掉落的乒乓球數量為33個。然而第二代CS75PLUS的圈速成績為1:19.05，比我的成績快了接近30秒之餘，掉下的乒乓球也僅僅比我多了3個，足以證明第二代CS75PLUS真的是又快又穩的家用SUV。
為了對比國産車和日系車的實用性，我們還提前模拟了比較窄的停車位，看誰更快停進去，誰就赢。我同樣選擇了尺寸更小的RAV4榮放，相比起長寬高資料都更大的第二代CS75PLUS，我覺得我的勝算更大。
但令我出于意料的是，長安第二代CS75PLUS竟然還配有APA5.0+遙控代客泊車系統，楊編輯隻需要在車外，通過鑰匙遙控車輛泊入窄小的車位，直進直出。而我的車艱難開進車位後，人卻無法順利地下車，可見遙控泊車在這一場景下的實用性。
從本次對決的結果來看，第二代CS75PLUS從動力、操控和實用性上都接近甚至超過日本車的水準。而作為國産車，最顯著的優勢是它的價格，測試的CR-V售價接近20萬元，RAV4因為是雙擎四驅，價格去到24萬。第二代CS75PLUS即使是頂配，也隻需要15.49萬。是以說，同級别的合資車打不過物有所值的第二代CS75PLUS，也不是沒有道理的啊。