在過去的很多年，奧迪都是國内豪華車市場三強品牌之一，而一汽大衆奧迪則是将能夠國産的暢銷奧迪車幾乎全部國産了，是以上汽奧迪成立并确定A7國産并更新為A7L時，很多評論對于這款車的前景是不太看好的。其中一個重要的原因就是A7變身A7L，運動轎跑變身三廂中大型轎車之後，不可避免地将與一汽大衆奧迪A6L形成競争關系，而更低的價格，更多的保有量、口碑都是A6L的優勢。是以從很大程度上來講，A7L作為一款産品設定相對比較“畸形”的中大型豪華轎車，在市場層面其實是比較尴尬的，我們在這款車預售、上市的時間節點，也同樣表達了相類似的觀點。
沒想到一語成谶，2022年2月，上汽奧迪A7L的銷量僅為316輛，進口A7的銷量為380輛，而“兄弟”車型奧迪A6L當月銷量為10450輛，也就是說，上汽奧迪A7L在2月份的銷量比較尴尬的地方在于，不僅不如A6L銷量零頭的零頭，甚至還不如進口A7的銷量，這就非常尴尬了。
我們也看到，上汽奧迪相關負責人回應了A7L首月銷量316輛的相關情況，并且給出了理由，基本概括為産能還沒有完全釋放，2.0T車型尚未開始傳遞，國内市場經銷商數量還是太少了。可能在上汽奧迪相關人士看來，上汽奧迪A7L首月銷量遭遇尴尬，基本上都是其它客觀原因造成的，A7L依然是一款非常具有競争力的産品。但是在我們看來，情況完全不是這樣的。
首先奧迪A7L在尺寸上的确要比A6L大上一些，車長多出了38mm，軸距多出了2毫米，但是從起售價格的角度來看，奧迪A7L要比A6L多出近4萬元。當然入門級别的A6L采用的是2.0T的低功率發動機，馬力要比A7L入門車型少了55馬力，不過盡管入門級别的A7L比A6L整體賬面資料要強一些，但是價格還是更高。
不過在我們看來，雖然A7L入門級别車型樣樣都很強 ，但是多出來接近4萬元的價格卻正好是A7L的“軟肋”。原因其實很簡單，A6L雖然車長尺寸短很多，但是軸距尺寸基本一緻。是以從駕乘的空間體驗上來說，A7L的優勢幾乎都被抵消了，我們在其他内容上也講過，A7L的車長基本都貢獻給了後備箱，并沒有大幅度提升軸距尺寸，是以從這一點上來說，A7L入門級車型的優勢其實隻是動力。
但是還有另一個問題，那就是其實很多購買A6L的消費者，選擇的都是41.98萬元—44.38萬元價格區間的四款車型，兩款2.0T低功率車型，兩款高功率車型，目前優惠後（蘭州）的報價為39.04萬元—41.27萬元，還是要比A7L起步45.97萬元的價格要低出很多，而且A7L隻有最低配一款前驅車型，其他2.0T車型都是四驅車型，價格也直接被拉高至49.97萬起。是以相比之下，其實即使是2.0T車型，A7L的購買門檻也是非常高，據此我們可以判定，其實就算2.0T車型傳遞，銷量也不會有太大起色，追上A6L更是不可能發生的情況。
實際上，我們一直認為，上汽奧迪選擇國産A7L本身就是一個尴尬的決定，如果原版引進進口A7并國産，那麼作為溜背運動車型，其實相對來說還是比較小衆的，作為新品牌，上來就國産小衆車型，實際上對于品牌、營收等各方面都是非常不利的。但是像現在這樣将A7改造成A7L之後，原來喜歡進口A7的那部分客戶，必然就會流失掉，而變身三廂轎車之後，正如我們上面講到的那樣，A7L必然面臨和A6L同場競争的局面，我們能夠從價格、尺寸等方面看到A7L試圖營造出比A6L高端的産品格調。但是從理性的角度來說，可能購買A6L的成本效益更高，而且A6L的産品口碑也更加穩定，畢竟A7L是上汽奧迪國産的第一款新車，可靠性、穩定性還有待于進一步驗證。
是以在我們看來，奧迪A7L上市首月銷量僅316輛，甚至不如進口A7L的銷量，本質上和2.0T車型尚未傳遞關系不是特别大，A7L本身就是“夾縫中求生存”的一款産品，A7L的2.0T車型的價格設定又明顯遠高于A6L，是以即使A7L的2.0T車型同期傳遞，銷量也不會呈現出“脫胎換骨”的表現，和A6L比起來，大機率難以成為暢銷主流中大型轎車。