如果想買插電式混動車型，想必很多朋友都會将豐田定為首要考慮的汽車品牌，畢竟品牌認可度和保值率都有着不錯的表現，同時也有着相對先進的技術和穩定的品質。其中若預算保持在20萬左右，定位緊湊型車的廣汽豐田雷淩雙擎E+，絕對是繞不開的一款插電式混動車型。這篇文章就以2019款 1.8PH V CVT豪華版為例，和大家談談廣汽豐田雷淩雙擎E+的産品力表現，在指導價21.88萬元的前提下，買它到底值不值？
前臉方面，整體采用老款雷淩的設計語言，其中八字胡樣式的中網造型，車身下部采用純黑包圍設計，能夠給人較強的視覺沖擊力，結合兩側造型犀利的大燈組合，運動時尚氣息也得到了很好保障。雖然隻是家用屬性的緊湊型車，但看起來卻有很濃厚的性能車味道，這就是廣汽豐田雷淩雙擎E+前臉的真實寫照。
至于車身側面，對比前臉設計就顯得保守了很多。平直的側面線條，更多的就是中規中矩的即視感。好在所裝配的16英寸鋁合金輪毂，其輪毂造型采用五輻條設計，給側面增添了一些運動氣息。長寬高分别為4645*1775*1480mm，軸距為2700mm，屬于同級别的主流尺寸。
尾部方面，和運動氣息十足的前臉不同，并沒有采用誇張的線條設計來凸顯出個性、做到和前臉相呼應，簡潔的設計手法使其看起來更符合家用車的身份。帶有棱角的尾燈組合，鍍鉻裝飾條銜接尾燈兩側，形成貫穿樣式的既視感。
如今豐田旗下的車型，外觀設計已經不再是硬傷，但内飾造型和質感依舊是诟病最深的地方，這款廣汽豐田雷淩雙擎E+也不例外。雖然造型小巧的擋把以及一鍵啟動開關等都有着較高的新能源辨識度，但和老款雷淩燃油版設計上保持一緻，造型普通的三輻式方向盤，再加上大面積純黑内飾配色，很難和質感足夠強聯系在一起。根據個人的實際體驗，内飾做工一般，且車機系統比較老舊等，都是廣汽豐田雷淩雙擎E+必須重視和改進的問題。
對于配置方面，别看今天解析的車型為廣汽豐田雷淩雙擎E+頂配版本，但論起配置表現隻能說是夠用，成本效益并不高。裝配了一鍵啟動、電動天窗、8英寸液晶顯示屏、6氣囊等在内的實用安全配置，但後駐車雷達、主副駕駛座電動調節和車聯網等配置的缺失，實在很難對得起頂配的身份。
乘坐空間方面，身高173cm的體驗者坐在後排，保證前排适合駕駛的位置不變，腿部空間為一拳四指左右，頭部有四指左右的空間，由此來看，2700mm的軸距表現，并沒有給後排空間帶來實質性的提升，屬于同級别的正常水準，和同等價位的其它競品對比處于劣勢。除此之外，後備廂容積偏小，如果有拉大件需求的話，隻能将後排座椅比例放倒，以此提升後備廂的儲物能力。
硬體布局，采用1.8L發動機和電動機組成的動力組合，其中發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142N·m，電動機最大功率為53kW，最大扭矩為207N·m，比對電動車單速變速箱。NEDC綜合油耗為1.3L/100km，純電續航裡程為55km，可見後期養車用車成本低才是廣汽豐田雷淩雙擎E+的拿手好戲。不過說起減分之處，那就是不支援快充。
實際開起來，在城市行駛用電的情況下，能夠帶來不錯的靜谧性，不過高速行駛的時候就顯得有些乏力了。如果城市代步或者對動力沒有苛刻要求的話，其動力表現能夠滿足需求，但若追求性能或者駕駛樂趣，它真沒有這個本事。前麥弗遜式獨立懸架+後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，懸架調校一般，存在車身側傾控制不到位、減震過濾性較差等問題。
總結：通過上述介紹來看，廣汽豐田雷淩雙擎E+屬于優點缺點都比較鮮明的車型。燃油經濟性好、品質相對可靠這些是自身的賣點。但配置低、行駛質感一般，再加上偏高的價格，以及目前在售版本還是2019款車型，都很大程度上拉低了自身競争力。如果不是對其一見鐘情的話，我覺得可以再觀望一段時間，等到改款車型上市再作決定也不遲。