作者｜王瑞昊
編輯｜韓佳
魏牌要把“蔚小理”變成“魏小理”。
一直以來給人感覺冷靜而理性、低調又務實的魏牌CEO李瑞峰，在3月1日摩卡DHT-PHEV上市釋出會上把新勢力們按在光滑的地闆上瘋狂摩擦。
“我必須為這位創始人高超的營銷手法而點贊。他們以社會心理學上優越感的構造成功掩蓋了電車的先天不足，又以大衆社會學上，網際網路使用者人設的建構掩蓋了技術上的缺失，以玩命的對你好，掩蓋我的尴尬。"
“造車不是造名詞，将落後技術換個包裝，就可以割韭菜的時代已然過去。”
李瑞峰還自信地表示：“魏牌的DHT技術吊打蔚小理，是全球最好的新能源技術”。
當這些話出自一個向來比較低調務實的傳統品牌的高管之口時，頓時讓人覺得他是不是瘋了？
在當晚的直播中，魏牌宣布摩卡DHT-PHEV的官方指導價為29.5萬～31.5萬元，這是該品牌成立至今售價最高的旗艦産品。
随着摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌的定位也開始向“0焦慮高端智能電動”品牌轉型，也開始了一段全新的少年江湖夢。
向造車新勢力宣戰
魏牌求變。
在春節前的一場媒體飯局上，長城汽車董事長魏建軍表示，魏牌的産品和技術都很好，但營銷不好，不如新勢力。
這讓主管魏牌營銷、把老闆的姓氏扛在自己肩頭的李瑞峰壓力山大。
當人們質疑“李瑞峰瘋了”的時候，也許這才是他想要的結果。
顯然，這是魏牌在過去兩年來最出圈的一次營銷。盡管不一定全是一片贊揚之聲，但魏牌終于找到了流量密碼。
難道李瑞峰的瘋狂表演，隻是為了流量嗎？
從摩卡DHT-PHEV開始，魏牌将會推出更多售價30萬以上的新品。比如要在今年上市的複古潮品SUV圓夢、高端豪華MPV都定位在30～40萬級。
在采訪中，李瑞峰表示，魏牌此次煥新絕對不亞于第二次創業。從摩卡DHT-PHEV開始，魏牌的産品将從“新一代智能汽車”晉級到“0焦慮智能電動”全新品類。
李瑞峰還談到，魏牌是長城汽車品牌向上突破的一個标杆，集團所有資源全部會向魏牌傾斜。
“魏牌向高端新能源轉型是長城汽車2022年的一個重要布局，隻有魏牌沖高成功，才能帶領着未來分化的各個細分高端品牌向上突破。”李瑞峰說。
摩卡DHT-PHEV的最大砝碼是手握長續航智能DHT、咖啡智能兩大核心技術。據悉，到2035年整個新能源市場占有率會達到60%以上，其中PHEV車型會有數百萬級的體量規模。因而魏牌得出“長續航PHEV在相當長時間内是很有前景的”這一結論。
“在這樣一個快速增長的市場裡，既然理想通過‘智能+新能源’賽道并取得了成功，為什麼我們不能？和理想ONE相比，我們産品力更占優勢，比如摩卡DHT-PHEV擁有行業唯一的204km WLTC超長純電續航，NOH智慧領航輔助系統也不輸于頭部新勢力。”魏牌CMO喬心昱在談及魏牌的優勢時這樣總結。
魏牌有這樣的自信也不足為奇，一方面DHT混聯技術的确有助于解決當下新能源汽車市場的裡程焦慮。
另一方面，魏牌的NOH，是目前唯一可以匹敵新勢力，具備先進的按導航自動輔助駕駛能力的傳統車企。就在釋出會結束後，搭載了毫末智行 NOH 智慧領航輔助駕駛的摩卡 DHT-PHEV ，從海口到三亞全程無人幹預成功完成269km路段挑戰。
總之，好的營銷都是建立在出色的産品力之上的，不論魏牌現在多麼想在營銷上用力，但最終衡量它是否成功的唯一考量仍是産品力和市場銷量。
在極氪、岚圖、智己、阿維塔等新品牌紛紛為傳統車企在高端智能電動車市場上進行卡位，而長城旗下的沙龍汽車距離量産仍有距離的時候，魏牌首當其沖，以0焦慮的PHEV路線，與新勢力貼身肉搏。這也是魏牌的責任所在。
進軍BBA的老家
除了搶占高端新能源賽道，魏牌也将成為長城汽車進軍海外成熟汽車市場的排頭兵。魏牌宣布将進軍大衆、奔馳、寶馬等豪華品牌的主場——德國市場。
魏牌為了這一天已經準備了很久，其是第一個連續三年參加IAA的中國品牌，并在2021年慕尼黑國際車展正式敲定了在德國銷售的方案。
據悉，摩卡将以Coffee 01的身份在今年上半年在歐洲市場上市傳遞，緊随其後的歐洲首家體驗中心也将于6月份在德國柏林開設，并陸續會在歐洲核心市場開設多家體驗中心和線下門店。魏牌還宣布會參加今年10月的法國巴黎車展，将會把更豐富的産品序列帶入歐洲。
此前，包括蔚來、小鵬、比亞迪在内的多家中國品牌，都将出征海外的第一站選在新能源車滲透率更高的挪威。而魏牌卻反其道而行之，選在了汽車工業無比發達的德國。
談及做出該選擇的邏輯時，李瑞峰表示，造車新勢力首選挪威作為進軍海外的第一個戰場，最直接的原因就是當地補貼很高。
據介紹，挪威是歐洲新能源汽車政策最為激進的國家，購買電動車可以節省25%增值稅和50%通行費，即使不在本土不生産新能源車。這些都是挪威電車銷量非常高的原因。“但是這個視窗期轉瞬即逝。”李瑞峰強調。
而選擇德國，則展現了魏牌對自身産品的超級自信。“我們要去就去标準最高最嚴苛的德國。把國際最嚴苛的标準，定義為魏牌的最基本标準，并以此打造全球标準服務國内客戶。”李瑞峰這樣解釋。
向使用者型企業轉變
魏牌要向高端新能源品牌轉變，産品是第一步，面向客戶的服務則是第二步，也是最重要的一步。因為隻有讓客戶真正切切感受到服務的改變，才能推動品牌的改變。
魏牌已經開始行動。
首先，在組織設定方面，要打造一個真正以使用者營運為中心的扁平化組織。
其次，對經銷商的考核也會發生根本性的變化。
李瑞峰表示，傳統汽車企業全部以經營結果品質為考核标準，以此來決定未來的代理權以及長期利潤分紅政策。但魏牌今後要實行的政策是，以使用者驅動進行商務政策打造，從短期利益驅動變成長期的“以使用者為中心”的管理模式變化。
“從過去市占率、銷量次元向使用者滿意度、使用者口碑、品牌健康度等作為考核次元，以使用者的滿意度來做評價名額，這樣才能夠從組織到機制貫穿，真正向客戶進行落地和服務。”李瑞峰總結了魏牌今後轉型做使用者型企業的思路。
接下來，魏牌的目标是要借助智能化和數字化技術，将手機端、車機端和終端互相打通，形成三位一體式的使用者服務架構。這麼做的好處是能随時響應使用者的服務需求，而最終的目标是提升使用者滿意度。
車雲小結：
這是魏牌成立6年來，最大力度的一次轉型。
去年，魏牌還在猶豫要不要定位為一個全混動品牌，而開始全混動之後，魏牌卻發現，PHEV的使用者需求要比HEV大的多。這更加堅定了魏牌要向新能源賽道轉型的決心。
在舞台上喊着“吊打蔚小理”的李瑞峰，看起來自信多了。
向來平和的傳統車企高管，終于能夠抛開個人形象光環，像競争更加慘烈的手機制造商高管一樣，向友商開炮了。
雖然看起來有些笨拙，甚至很多人聽了想笑，但這番話明确了魏牌的全新定位以及技術實力，并有着向同一個賽道玩家宣戰的火藥味。
從前的“魏派”已成過往，現在向我們走來的是一個嶄新的“魏牌”。它的眼裡隻有從前自主品牌可望而不可及的那個30萬級以上的前方，并為之奮不顧身。
莫笑江湖少年夢，誰不少年夢江湖，我們要為瘋了的李瑞峰點贊。