出走七年，歸來仍是少年？
自3月1日，Stellantis集團釋出“Dare Forward 2030”戰略規劃以來，關于其在中國市場的業務就備受關注。拆解神龍汽車，增持廣汽菲克，近期Stellantis集團動作頻繁，開始踐行“輕資産”戰略。此外，随着兩大合資公司即将開始的大刀闊斧的整合，關于歐寶品牌回歸中國市場或許将提上議事日程。
之前，有消息稱“歐寶品牌正與東風集團磋商合作事宜，未來将以國産的身份重回中國市場，旗下車型與神龍汽車共線生産，并将基于同平台打造車輛。”Stellantis集團相關負責人曾回應：“有關Stellantis集團在中國市場營運戰略的事情，3月1日大家就知道了。”
實際上，3月1日關于中國市場的戰略并未提及歐寶品牌。
東風集團對此消息也是諱莫如深，表示到目前為止沒有此消息。不過，東風集團戰略規劃部副總經理呂海濤曾隐晦地回複“歐寶如果再引入中國，要考慮到在目前市場環境下，必須瞄準一種成功導入的方式，這也給我們提出了一個共同的新課題，相信後面我們會給出答案。”
也就是說并未否認，而是将歐寶引入的方式稱作為一個“新課題”，還稱後面會給出答案。極有可能雙方還處于探讨階段。
其實，在去年7月Stellantis集團舉辦的EV Day上，歐寶品牌釋出了全新Manta-e概念車的官圖。作為歐寶品牌經典車型之一，Manta也将全面開啟歐寶品牌的電氣化轉型。
同時，歐寶首席執行官邁克爾 羅謝勒（Michael Lohscheller）表示“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都将推出電動化版本，到2028年，歐寶将在歐洲市場全面實作電氣化。我們将回到中國，帶來百分百的歐寶電動車。”
由此可見，歐寶的高調示好，為回歸中國市場做好了預期。按照歐寶電動化戰略，再次回歸中國市場将會是以電動品牌登場。
就在今年3月2日，歐寶汽車宣布産品線向純電驅動轉變，目前已有從小型歐寶 Rocks-e 到大型 Movano-e 運輸車12款純電車型可選。同時，宣布将在2025年推出自己制造的高性能電池。
歐寶也是一個有着近百年的造車曆史的品牌，曾一度在通用等幾大汽車廠商之間搖擺。對于中國消費者來說，歐寶品牌也并不陌生。早在1993年，歐寶就以通用子品牌身份進入中國市場，并相繼引入英速亞、全新賽飛利、麥瑞納等多款産品。
不過，歐寶與通用旗下的别克品牌定位相近，出現了同品競争的現象等，是以歐寶在中國銷量十分慘淡，始終未能做大做強。之後，通用也試圖複興歐寶在中國市場表現，無奈此時别克和雪佛蘭正值巅峰時期，歐寶最終于2015年1月退出中國市場。
選擇讓歐寶退出，足見通用的最終選擇。兩年後，通用将連續虧損的歐寶賣給了PSA。時任标緻雪鐵龍CEO唐唯實表示，歐寶将推出更多的電動車和混合動力車，并将能使用标緻雪鐵龍的相關技術。唐唯實說：“到2023年，80%的車型都将有電動版。我們不相信歐寶到時候還不能盈利”。
如今，歐寶已是Stellantis集團旗下子品牌，Stellantis集團在中國市場兩大合資公司表現糟糕。按照“輕資産商業模式”，從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理标緻品牌的銷售，東風集團管理雪鐵龍品牌的銷售。
神龍汽車向第三方開放，不排除是為歐寶回歸中國市場鋪路，如果神龍向歐寶開放，無論是合資還是代工，都是不錯的選擇。同時，今年大陸取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國内建立兩家及兩家以下生産同類整車産品合資企業的限制。在此背景下，歐寶品牌将以電動化身份重返中國市場，Stellantis集團一定會抓住話語權，甚至不排除會采取獨資形式營運。