在很多時候，我們真得不知道一款車的銷量是多麼得離譜，明明看不到這款車的成本效益以及優勢，但是銷量上卻一直名列前茅，其中最典型的當屬雷克薩斯ES。雷克薩斯在國内并不能算是一線豪華品牌，但是它的位居二線，卻有着超越一線的待遇，那就是它動力一般、配置一般卻需要加價提車，而能夠做到加價提車的，這個級别當中的一線豪華品牌車型都幾乎找不到，是以我說雷克薩斯ES真的是一款讓人意外且讓人意想不到的車。同樣的，在豐田旗下，還有一款叫做凱美瑞的旗艦轎車，它的銷量也是高得離譜，它明明是配的2.0L自吸引擎，但是月銷近3萬台，而同級對手邁騰配的是2.0T，為啥還被嫌棄呢？本來邁騰可是B級轎車市場的銷量冠軍，為啥現在落後凱美瑞這麼多？
我們就銷量資料去分析，在剛過去不久的1月份，凱美瑞賣出了28023台，接近三萬台的銷量讓它位列轎車系列第四，可以說是非常優秀了。而作為曾經的B級車銷量冠軍邁騰，僅僅是交出了15991台的成績，雖然說這個成績不能算差，但是相比于凱美瑞來說卻顯示出了差距。而現在我們就來對比一下這兩款車，首先我們就來說一下邁騰，邁騰雖然沒有帕薩特進入國内市場的時間早，但是當年憑借着不錯的外觀設計一度蟬聯了多月銷量冠軍，實力也是很不錯的。而它吸引消費者的優勢，是在于德系的車進階感以及出色的機械調校，再配上質感很強的底盤，讓它擁有出色的駕控體驗，而且擁有帶渦輪的2.0T引擎，在動力輸出方面也是能夠得到保障，自然有人願意為它買單。
而凱美瑞作為豐田旗下的B級轎車，因為有豐田這個品牌後盾，是以真的不愁銷量，但是我們就成本效益以及動力搭配上去分析，就知道凱美瑞這款車的成本效益并不是很高。這款車的定位價格是在17.98——26.08萬，因為幾乎沒有定位下調，是以它最低配的車型價格已經可以和邁騰的2.0T版本對标了，但是凱美瑞的低配真的就配置很低了。不僅是搭載的2.0L自然吸氣的發動機，配上CVT的變速箱，而且最低配的車型沒有倒車影像、倒車雷達、無鑰匙進入/啟動，就連座椅都是織物的，是以這也解釋了很多人買日系車都不喜歡買低配的原因，因為配置實在太低了。但正是這樣的一款低配是丐版的車，單月銷量居然能夠達到近3萬台，那麼凱美瑞到底是怎麼做到的？難道僅僅是靠着豐田的車标，就不愁賣嗎？這肯定是不可能的，畢竟比它高半級的亞洲龍也沒有它這麼高的銷量。
以我個人的看法而言，凱美瑞之是以有這麼高的銷量有很多原因，首先第一點，那就是凱美瑞進入國内市場的時間長，擁有出色的時間口碑。其次凱美瑞作為豐田的車型，來自于TNGA架構平台，其安全性是得到了一個提升，在這點上雅閣是不如它的地方。再者就是凱美瑞這款車除了2.0L自吸引擎之外，它這款車還有一個2.5L混動的版本，在混動技術這一般闆塊，豐田已經是站在了世界的最高點，是以耐用省油成為了這款車的标簽。就當下這個時代而言，混動車是最好的選擇，因為傳統燃油車可能面臨着一個排放限制，并且油耗高，而選電動車的話，不少人還是擔心一個充電樁以及續航焦慮的問題，是以混動車的誕生就是最好的一個選擇，沒有傳統燃油的車高油耗，也沒有續航焦慮，自然是能夠俘獲消費者的心，而豐田偏偏又是混動技術的王者。
那麼邁騰對比于凱美瑞，我們又該如何去選擇呢？其實邁騰與凱美瑞我個人覺得是兩款完全不同風格的車型，德系車偏運動一些，是以它的動力輸出以及高速的行駛質感都要強很多。而日系車是偏穩定家用一點，耐用省油很不錯，是以看你們大家注重哪一個方面。不過就我個人而言，邁騰的定位價格是要比凱美瑞低上一點的，當你們大家預算在20萬左右，我覺得邁騰比凱美瑞要有優勢一點，畢竟在這個價格的前提上，凱美瑞僅僅還是2.0L自吸的發動機，這個發動機雖然技術穩定，但是動力輸出以及行駛的駕乘體驗真的很一般。而大衆就不一樣，在這個價位的前提上已經可以入手2.0T的邁騰了，2.0T的邁騰是屬于中配版車型，無論是動力還是配置都有保障，是以是值得肯定的。但是如果上到高配版本，我覺得混動版的凱美瑞就更有優勢了，畢竟在時代的趨勢下，混動的車型更符合我們的家用需求。
總的來說，曾經的大衆“雙雄”邁騰與帕薩特已經是世風日下，沒有了往年的熱度，也沒有了往年的銷量，甚至還有一點被消費者嫌棄的嫌疑。其實無論是帕薩特還是邁騰，它們的産品力都不弱，要是放在以前，真的還是能夠有奪冠的實力。但是時代不一樣了，産品的類别也有了很大的改變，特别是在很多一線城市，像這種傳統燃油車的限制比較大，是以很多人都情願去選擇電動車，這就一下子就被市場降低了選擇性。而豐田的混動在當下算是時代的“紅利期”，但這也不是永久的，因為我相信在若幹年之後，電池技術成熟之後，大街上跑的都是電動車，因為現在的很多一線城市，街面上的電動車就已經很多了，是以這一天也不會太久，到那個時候凱美瑞也就不一定有這麼高的銷量了。那麼對于凱美瑞與邁騰這兩款車，你們大家更喜歡哪一款呢？