從2014年誕生至今，長安CS75系列一直是A+級SUV市場最響亮的名字之一，8年的時間裡，CS75系列累計銷量突破150萬，以每2.8分鐘售出一輛的“長安速度”，持續重新整理中國汽車品牌發展高度。在2020年更是成為了中國SUV“單品銷量王”。
對長安汽車來說，能夠在競争最激烈的細分市場始終占據第一梯隊，是一項極其輝煌的成就。第一代的CS75PLUS可謂是又強又持久，它也是以成為近些年中國汽車品牌中又一經典的“神車”。
CS75PLUS的火爆也引領競争對手紛紛進行産品更新，長安汽車深知，白熱化的競争環境意味着不可墨守成規、被動跟随，隻有先發制人才能立于不敗之地。
是以，CS75PLUS也在去年12月正式首發亮相了換代車型，并于1月份開啟預售，在預售期第二代CS75PLUS訂單已經突破23575台萬台，以此訂單計算，第二代CS75PLUS首月銷量勢必維持3萬輛以上。顯然，第二代CS75PLUS的到來将再次改寫A+級SUV市場的競争格局。
高銷量的背後無疑是硬核産品力做支撐，那麼第二代CS75PLUS究竟進化了哪些越級産品力為中國SUV樹立新的标杆呢？
藍鲸動力+愛信 8AT，誰與争鋒
第二代CS75PLUS為何能夠未上市先火？第一代CS75PLUS積累了不錯的市場口碑，長安CS75系列2021年突破了28萬輛，主要貢獻者就是2019年上市的PLUS車型。
都說“前人栽樹，後人乘涼”，難道真以為它隻是靠着累積的好口碑才有今天的成就？事實上，第二代CS75PLUS選擇了一條最紮實的道路，那就是用“過剩”的産品力征服衆人。比較來看，第二代CS75PLUS的預售起點是高于現款車型的，之是以有這麼多人搶着下訂主要因為新車全系換裝了愛信8AT變速箱。
不過變速箱作為汽車的三大件之一，并不能單獨使用，是以它是否好用也取決于跟發動機的比對。
作為一個技術型企業，長安汽車的藍鲸動力在消費者心中留下很深的印象，它也成為助推長安汽車銷量上漲的神器。資料顯示，2021年搭載藍鲸動力總成的車型銷量突破100萬輛，這也表明藍鲸發動機已經得到了市場的認可。
第二代CS75PLUS就提供了最新的藍鲸1.5T發動機和2.0T發動機可選，要知道這是長安的藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機第一次與愛信8AT比對，也是整個行業中少有的1.5T發動機比對愛信8AT的案例。這台發動機的參數在1.5T發動機中很強，其最大馬力達188匹，最大扭矩300牛·米。這套全新的動力總成也在燃油經濟性方面有突出表現，綜合油耗低至6.4L/100km，可以為車主真真切切的省下不少用車成本。
而2.0T版跟愛信8AT已經是老搭檔了。這一次2.0T發動機也更新到了藍鲸新一代2.0T高壓直噴發動機，賬面參數為最大馬力233匹，最大扭矩390牛·米，這個性能參數與現下的任何同級别合資SUV比，都可以用“完勝”來形容。
和上代相比，雖然最大功率沒有提升，但實際上有多達20餘項核心技術更新，包括阿特金森+奧拓雙循環、350bar高壓直噴+高滾流氣道、低慣量雙渦管增壓等等，帶來的結果就是動力更強、油耗更低，最關鍵的是響應速度較上一代産品提升超過20%，配合愛信8AT變速箱可以讓車輛始終快人一步，加速超車遊刃有餘。
越級配置同級罕有
随着用車理念愈發成熟，市場對汽車的要求日趨立體，在關注智能化熱門賽道的同時，也對動力總成這一“基本盤”提出更高要求，特别是在緊湊級SUV市場，動力總成的含“金”量，直接展現出車企的造車誠意。
根據乘聯會統計資料，目前緊湊型SUV市場中在售車型已經形成了以1.4-1.6L+DCT雙離合/CVT動力組合的合資品牌格局，與以1.5-2.0L+DCT雙離合/6AT的自主品牌格局。
要知道，在過去相當長的時間裡，使用者眼中檔位的多少和進階感是直接挂鈎的，這種認知的源頭來源于廠家的布局。在一般合資車企還在采用6擋甚至4擋變速箱時，寶馬奔馳們率先開始搭載7擋、8擋變速箱；如今在一般合資車企使用6擋或7擋變速箱時，寶馬奔馳們已經開始普及8擋或9擋變速箱，是BBA們強大的品牌力和高昂的售價，讓使用者在心中将多檔位和高價格畫上了等号，長安第二代CS75PLUS的出現卻打破了這樣的認知。
當下10-15萬售價的售價區間裡，同級SUV搭載的基本都是6DCT、7DCT，或者6AT、CVT，比如哈弗H6、大衆途嶽都是全系7DCT，個别車型的2.0T版本提供8AT，但在1.5T車型上配備8AT變速器的，隻有第二代CS75PLUS。從感覺上，這無疑是一個高價值的配置。
相比日系品牌的CVT而言，8AT變速箱擁有8個速比，在針對發動機的調校配合中可以媲美CVT變速箱的平順性，同時保證在低速擋和高速擋的工況下擁有更具效率的動力輸出和燃油經濟性。此外，與德系品牌DCT不同，8AT能夠承受更高扭矩，尤其是在1、2、3擋區間擁有更強的穩定性，在日常行駛過程中更加平順。
要知道，目前雙離合“滿大街”的年代愛信6AT都已經很厚道了，在第二代CS75PLUS車型上，長安将愛信8AT這項配置從高配變成标配，讓不同動力的消費者都能享受到這一配置帶來的利好,讓對手怎麼玩？
修煉内功，賦能産品
對于大多數車主來說，CS75PLUS早已不是一台車，它更代表一種生活方式，擁有穩定品質的CS75PLUS能夠讓用車生活更加穩定，而相比于那些相對枯燥的合資SUV，CS75PLUS則能夠通過自身出色的科技配置為消費者提供更主流、更時代的智能生活。
智能座艙方面，梧桐車聯TINNOVE能夠精準識别自然語義，直接控制導航，播放音樂、控制天窗、車窗開閉等，實作多場景語音互動車内操控。其在生态上還內建了火山車娛生态圈、車載抖音、頭條 、西瓜視訊等車生活特色娛樂服務，加深了汽車第三空間的屬性。
不僅如此，長安汽車首發的智能W-HUD擡頭顯示技術、新一代IMS智能互動系統等黑科技均有搭載。
其中，新一代IMS智能互動系統基于海量面部資料支撐，可實作賬号綁定Face ID人臉識别，輕踩刹車即可啟動汽車，空調、座椅、後視鏡、車燈、多媒體自動調節到常用設定，而且比較細節的是系統還整合了其它登陸的小程式，當切換賬号時同步登入登出，保證了安全和隐私。
通過車内攝像頭，IMS系統還內建了智能手勢控制、疲勞監測預警、不規範行為提示、兒童呵護系統，尤其是兒童呵護系統可以識别到車内兒童後，能夠智能推送相對應的兒歌、故事、視訊，語音提醒乘坐安全座椅，還可以在螢幕左上角實時顯示後排情況，不用回頭也可以照看後排，對于全家出行來說既安全又貼心。
此外，在面對“停車難”等問題上，第二代CS75PLUS也給出了解決方案。
第二代CS75PLUS搭載了APA5.0+遙控代客泊車系統，在視野不佳的停車場中可幫助車主智能尋找20米以内車位，車主通過手機APP和實體鑰匙，就能一鍵完成遙控泊入、直進直出等停車操作。
不止于此，為了更高的安全，CS75PLUS還不斷挑戰自我。在獲得C-NCAP五星安全評定等衆多安全認證後，連續像更大挑戰的權威美标發起挑戰。
繼2020年在國内首次“雙美标”公開碰撞測試中，以高分表現通過測試項目。2021年CS75PLUS再次向超美标翻滾試驗發起挑戰。最終，在時速55km/h的超美标翻滾試驗中，CS75PLUS以領先國内同級燃油車的成績，一舉摘得行業首款三項美标認證中國品牌SUV殊榮。
主動安全方面，第二代CS75PLUS支援單車道智能輔助駕駛、交通擁堵輔助、智能減速過彎、智能限速輔助等功能，高清540°全景影像能夠顯示透明車身，還能夠實作3D顯示、智能開啟、車道偏離預警等功能。被動安全方面，新車擁有超高強度車身和全系标配6安全氣囊，還有可壓潰式轉向管柱、前排吸能式安全帶等安全配置。
縱觀目前15萬級别SUV市場，如果使用者既想擁有不俗動力，又要兼顧智能便利，同時安全還靠得住。那麼，第二代CS75PLUS絕對是不容忽視的選擇。
寫在最後
縱觀近幾年自主品牌的發展，無論設計也好，還是品質也罷都有了質的飛躍。随着合資品牌價格不斷下探，自主品牌溢價的提升憑借的是自身的産品力逐漸與合資品牌減小了差距，甚至有些方面已經趕超了上來。第二代CS75PLUS 肩負的就說對合資品牌的阻擊。當下，能夠結合傳統燃油汽車的可靠和新能源汽車在智能上的優勢，将能夠滿足使用者多變的需求，這樣的産品才能真正在未來更加嚴苛的存量競争中立足。第二代CS75PLUS經過全新的更新蛻變，帶着滿滿的明日感而來，全新的動力總成、全新的設計語言，以及全面更新的科技配置和多種駕駛模式的加入，賦予了這個系列更多的可能。不難看出其熱銷的背後，是肉眼可見的高價值，這種高價值可以說是降維打擊，處處都是長闆，也是以更容易在這個體驗為王的時代，拔得頭籌。