讴歌在中國終于熬不下去了，決定退出中國市場。其實去年讴歌就已經停止進口車業務了，目前就等廠家發話了。讴歌之是以退出中國市場是因為銷量實在是太差了。資料顯示：2022年1月，讴歌在中國大陸的銷量為302輛，2021年為6554輛，2020年為11940輛，2019年為15402輛，2018年為10249輛，2017年為985輛，也就是說從2017年到2022年1月，讴歌總銷量為45432輛，包括進口和國産。幾年的銷量，隻相當于寶馬十幾天的銷量，是以熬不下去了。
衆所周知，讴歌因北美市場而誕生，是以這個品牌在北美知名度較高，品牌認可度也高，然而到中國就不行，品牌知名度和認可度都比較低。抛開品牌，讴歌的産品力還是可以的。這個品牌屬于你買我推薦，你買我點贊，換我，我不買系列。在退出中國之前，如果讓讴歌發表一次演說，讴歌大概會這樣說。
讴歌：根據我多年的實戰經驗，中國人買車看三大件，這個三大件不是發動機，底盤，變速箱，而是車标，中控，外觀。當别人看到我外觀的時候，還行還行，當看到車标的時候，他們就開始搖頭了，不行，不行，真不行，最令我尴尬的不是前後車标，而是輪毂車标，不認識我的人叫我長安，認識我的人叫我長安王。
其實讴歌退出中國市場是遲早的事，因為銷量在那裡擺着呢！讴歌一直都是着火趴到床底下，躲一會是一會，畢竟中國市場太大了，是以一拖再拖，其實換個角度就能了解，就好比你非常喜歡一個女孩子，人家不屑一顧，不管你怎麼努力，都改變不了現狀，然而你還不死心，讴歌在中國大概就是這樣。讴歌退出中國市場之後，英菲尼迪不但不會開心，反而會更加憂慮，另外捷尼賽思和阿爾法羅密歐也有同感。
資料顯示：2017年-2022年1月，英菲尼迪在中國大陸的銷量為178866輛，阿爾法羅密歐為21006輛，也就是說，阿爾法羅密歐還不如讴歌的銷量高呢，其實羅密歐也在硬扛，另外捷尼賽思的日子也不好過。2022年1月，捷尼賽思在中國大陸的銷量為136輛，這個銷量比阿爾法羅密歐多50輛，看似比羅密歐多，其實不然，因為2017年4月羅密歐才正式進入中國市場，4月賣159輛，5月賣426輛，這個銷量高于捷尼賽思。相對來說，英菲尼迪日子好過一點。
在中國賣車，品牌真的很重要，特别是高端品牌，然而很多品牌撐不起來高價。如果定價太低，對不起自己的定位，還會傷到同門兄弟，是以靠低價擷取市場，顯然不可取。如果定價稍高又得不到消費者的認可，實在是太難了。讴歌打退堂鼓隻是一個開始，下一個會是誰呢？如果沒猜錯的話，應該是羅密歐，因為羅密歐扛很久了，胳膊都酸了，至于捷尼賽思，換個名字才開始，估計還能扛一會。