燒油充電的增程式電動車，如今成了不少新玩家入局的利器。自遊家第一款車型NV、岚圖首款車型FREE和華為扶持的AITO問界M5，都是增程式電動車（前兩者也有純電車型）。這不難了解，靠一款增程式車型闖蕩市場的理想汽車，已是市值超280億美元的巨頭公司。鮮活的成功案例擺在面前，新玩家們難免有大幹一場的沖勁。
可是增程式系統，并非理想汽車的成功秘訣。
1.上市之初市場環境糟糕
國家制定的新能源補貼政策，初期階段相當“闊氣”。2013年之前，單輛新能源乘用車最高補貼6萬元。後面細化了續航等要求，補貼金額仍十分可觀，比如一款續航大于250km的純電車，2017年能拿到4.4萬元補貼。一些廠商利欲熏心，以虛構續航裡程等方式，幹起了騙取補貼的勾當。财政部等四部委，在2016年專項檢查行動中，查出騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.7億元。
騙補風波重創新能源汽車形象，導緻大多數消費者不敢輕易入手。見消費市場發展緩慢，汽車廠商又瞄準了商用市場，通過開設網約車業務“激活”新能源汽車。2019年的新能源汽車銷冠北汽EU系列，據悉90%以上都是網約車或計程車。補貼扶持、商用拓展，短期内都沒能推動新能源汽車發展。中汽協資料顯示，2019年銷售新能源汽車120.6萬輛，同比下跌4%。
從銷量排行資料來看，消費者對國産高端新能源汽車信心不足：2019年國産新能源汽車銷量top10，沒有一款車型售價突破20萬元。中國新能源高端代表蔚來，由于長期處于虧損狀态，負面輿論嚴重影響消費者決策。2017年上市的蔚來ES8，2019年總傳遞僅為9132輛。值得一提的是，蔚來當年股價最低隻有1.19元/股，市值較最高峰縮水近98%，李斌還被外界戲稱為“2019年最慘之人”。
中國消費者對高端新能源汽車有需求，但大多數都選擇了特斯拉：2019年在中國銷售超 4 萬輛，能排到國産新能源銷量榜第四。現在很清晰了，2019年中國新能源市場，體量不大、魚龍混雜，中國消費者認知度不高，對于自主新能源汽車，特别是高端車型信心不足。
為什麼讨論2019年的市場？因為理想ONE恰好在這一年4月份上市。
2.兩招解決顧慮站穩腳跟
2019年4月10日，理想ONE正式上市，首批量産車于2019年第四季度傳遞。理想汽車創始人李想公開表示，截至2019年最後一天，共傳遞1000輛理想ONE。進入2020年，理想ONE熱度居高不下，全年總銷售32624輛。不僅是同級别新能源汽車銷冠，還遠超“前輩”蔚來ES8兩萬餘輛。如果不是工廠産能受限，理想ONE一年或許能賣出超4萬輛。
理想ONE為何能脫穎而出？錘子手機創始人羅永浩，曾表示理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車：“即使是跟比它貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。”這話過于誇張，但老羅也披露了理想ONE的成功之處——懂使用者的産品力。簡單講，理想ONE做對了兩件事：搞清了定位，解決了顧慮。
理想汽車成立于2015年，2018年10月釋出理想ONE，2019年4月正式上市。公司成立時間晚、技術研發時間短，創始團隊又大多是網際網路出身，理想汽車不可能一上來就給使用者超越特斯拉的智能駕駛體驗。但智能駕駛又是新能源汽車的核心賣點之一，是以理想ONE選擇迂回戰術，通過四塊螢幕營造科技感，同時借以“奶爸車”形象弱化輔助駕駛系統，大力宣傳智能娛樂趣味。而那時，又有幾個消費者知道，智能輔助駕駛都有哪些功能呢？
2019年前後，消費者不願觸碰新能源汽車的首要因素，是不夠完善的充電服務。即便是有換電和超充，還是無法打消許多消費者的續航焦慮。理想ONE的燒油充電增程系統，可以完全掃除續航焦慮。既想體驗新能源汽車的駕乘樂趣，又不想被續航裡程束縛，理想ONE自然成為了這部分群體的首選車型。另外，理想ONE隻有一款車型，這也解決了使用者飽受燃油車挑配置的困擾。
當然，理想ONE能夠赢得開門紅，也是托同行的福。蔚來ES6、國産model 3和小鵬G3等相繼入市，高品質表現增加了消費者的購買信心。2020年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，創曆史新高。還有一點，市場上幾乎沒有增程式量産車，市場空白也讓理想ONE搶得先機。
邁入2021年，理想ONE依舊紅紅火火，去年總銷量突破9萬輛，目前月銷量穩定在萬輛左右。理想ONE能夠長盛不衰，可不是單靠這兩招了。
3.迎合需求打造智能系統
随着新能源汽車市場規模逐漸增大，消費者對智能駕駛有了更深的認知。全球汽車行業的權威調查和研究機構J.D.Power，曾釋出過2021中國新車購買意向研究。報告顯示在未來半年内有購車意向的人群中，近四分之一的消費者将智能化體驗作為最重要的購車決策因素。J.D. Power表示，中國消費者對于智能化配置的需求高漲。在影響購車決策的七要素中，汽車智能化體驗占據了14%的權重。同時J.D. Power指出，缺乏智能化已成為潛客人群第三大購車顧慮。
迎合使用者目前需求，未來才可能走得更遠，于是2021款理想ONE來了。新款車型主要是調整細節，最大變化是更新了輔助駕駛系統軟硬體及配置：新增800萬像素攝像頭、4個角毫米波雷達和AD進階輔助駕駛控制器，輔助駕駛晶片更換為算力達到5TOPS的地平線征程3，AD進階輔助駕駛系統将實作包含NOA在内的導航輔助駕駛系統。
輔助駕駛軟硬體的提升，大幅度提升了理想ONE輔助駕駛表現：AD進階輔助駕駛系統，配合高德的高精度地圖，可以實作自動跟車、車道保持和紅綠燈識别等。自研的AEB（自動緊急制動）功能，還在第三方機構的測試中，唯一可以識别并成功避讓電瓶車。不能說理想ONE的智能輔助駕駛有多麼牛，但至少已經與其他頭部造車新勢力處于同一層級。
回頭再看，理想ONE真正的成功之處，是李想一套非常成型的需求邏輯：運籌帷幄步步為營，精準抓住了消費者不同階段的需求。如今消費需求不斷變動，再單純以增程式系統逐鹿市場，恐怕是九死一生。是以其他增程式玩家想要闖出名堂，最關鍵看能不能玩出點新花樣。