文/羊城晚報全媒體記者 許張超
圖/受訪者提供
近日，“雙擎賦能，綠動未來”——2022年廣汽豐田&廣州日報共話“雙碳”主題論壇在廣報中心舉行。活動現場，廣州市交通運輸研究院資訊模型所所長蘇躍江、廣州碳中和科學研究院院長楊麗、暨南大學能源經濟學教授何淩雲、廣東汽車流通協會創始人及會長嚴斐等專家學者、行業大咖多方參與，共議汽車制造業如何賦能城市節能、推動碳達峰碳中和。
圓桌對話現場
交通領域降碳挑戰嚴峻
混動技術吻合市場需求
“廣州航空、港口、公路等通達性好，導緻客貨周轉量較大，交通運輸碳排放占比高于全國但低于全球。”廣州市交通運輸研究院資訊模型所所長蘇躍江表示，全球層面碳排放量約335億噸/年，交通行業占比約31%；國家層面碳排放量約103億噸/年，交通行業占比約10%；廣州市交通行業碳排放占比26%-29%，交通領域節能降碳工作仍面臨嚴峻挑戰。
目前，汽車産業的低碳化是交通出行領域實作“雙碳”戰略的重要組成部分。2021年7月，中汽中心釋出《中國汽車低碳行動計劃研究報告》資料顯示，傳統汽油車碳排放量為241.9g/km，正常混合動力車為196.6g/km，插電式混合動力車為211.1g/km，純電電動車為146.5g/km。但是，純電動汽車依舊存在一些短闆，内燃機難以在短期内完全從市場上退出。
出路何在？廣州碳中和科學研究院院長楊麗表示，使用油電混合動力、讓内燃機汽車深度電氣化，将是節能減排的有效手段。“從碳排放量來看，雙擎混動技術碳排放量遠低于傳統汽油車。”楊麗認為，在“雙碳”背景下，混動是比較吻合市場需求的一種技術，未來在品質、售後不斷提升的前提下，消費者對混動新車型的認可會持續增加。
“從目前發電結構來看，由于純電動車使用的電能以‘灰電’為主，這就造成從燃料全生命周期來看，純電動車不見得是環保的，混合動力汽車的節能減排效果卻更明顯。”暨南大學經濟學教授、博士生導師何淩雲表示，廣東省的新能源汽車銷售量和保有量均位居全國前列，且比其他地區更注重純電動汽車和混合動力汽車雙驅并進。
廣汽豐田全擎布局
預計2035年全面電動化
廣東省作為全國最大的汽車生産基地，是全國新能源汽車應用推廣的“示範标杆”。如何把“雙碳”戰略納入汽車産業的發展架構？
論壇上，廣汽豐田汽車有限公司副總經理黃永強在緻辭時介紹稱，廣汽豐田一直在汽車電動化浪潮的前沿不斷探索，已進行“全面高端化”“全方位電動化”“全領域科技化”三大戰略行動，将為實作國家“雙碳”戰略換擋提速。
“廣汽豐田一直以來都是混動技術的普及者，在行業中實作了兩個率先。”黃永強在緻辭中表示，2010年，廣汽豐田率先在主流級别導入混動車型，凱美瑞雙擎；2015年，雷淩雙擎的到來，率先減少混動與燃油車型的價格差，讓電動化車型普及的門檻降低；2021年，廣汽豐田雙擎混動車型銷量超過18.2萬台，同比2020年增長98%，雙擎混動車型累計銷量突破50萬台。
廣汽豐田汽車
值得關注的是，廣汽豐田雙擎混動車型銷量在總體銷量中的占比，已從2020年的11%提升到了2021年的22%，也就是說，廣汽豐田每賣出五輛車，就有一輛是雙擎混動。黃永強還介紹到，廣汽豐田目前已經完成了“混動、插混、純電”全擎布局，橫跨轎車、MPV、SUV三大品類，覆寫從小型車到旗艦中進階車等多個級别，成為“全擎深化的實幹派”。
會上，黃永強透露，今後，廣汽豐田的TNGA新車更将全部提供雙擎混動版本；今年，廣汽豐田今年還将導入e-TNGA架構，加速純電車投放，包括重磅新車bZ4X在内，未來幾年将導入5款純電車型。預計到2035年，廣汽豐田産品線将100%實作電動化。(更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com)
來源 | 羊城晚報 羊城派
責編 | 李志文