對于許多老一輩摩友來說，侉子（邊三輪機車）是無法忘懷的情懷所在。獨特的車體結構、強悍的裝載能力以及充滿特色的操控方式，都讓挎子這種邊三輪機車成為一種承載着精神寄托以及獨特玩法的車型。
但因為消費群體的轉變，侉子在國内沉寂了一段時間，直到銀鋼小排量邊三輪的出現，對喚醒侉子市場起到了重要意義。
銀鋼目前在市面上已經推出了多款侉子車型，即便品牌下還有不少兩輪車款，但并不影響它在人們心中“侉子專業戶”的認知。如今，在推出三款中小排量侉子後，銀鋼又即将進入中量級侉子市場，此次邀請媒體品鑒的SUV500相比之前産品無論從外觀設計還是産品理念上都有着完全不同的體驗。
本次拍攝和試駕的SUV500為工程車版本，可能存在與量産版在部配置設定置或調校的不同。
作為侉子車型，我想很多人對于動力的考慮之外，還注重它的平衡性，因為國産許多侉子在高速行駛時候的平衡性都有些别扭，車把不穩等等。
但這款SUV500在直線快速行駛時，車把的晃動感非常接近兩輪車， 擰油門時車身的抖動也在可接受範圍内，但低擋時迅速把油門擰到底時，車把還是會往一側偏，不過扳回車把倒不需要很大力氣。
在動力方面，來到中量級的排量的确在加速時更有底氣，偏向高轉發揮的動力調校，在山路行駛時動力更充沛且賦予了更多樂趣。
不過在低速時，或許因為工程車的原因，離合器的結合點很難掌握，而且半離合的行程比較短，是以在起步和低速跟車的時候需要适應一段時間，也許未來在量産車身上将得到解決。
從操控方面來講，以往我對國産侉子都是能拐彎就行，想要在彎道裡走線之類的就不過多考慮，而且尤其向左轉彎時，如果是空鬥狀态下，邊輪很容易離地，對于剛騎侉子的玩家來講，很容易吓的一哆嗦。
這次SUV500首先在邊鬥的重心方面控制的要更平衡一些，山路中不是特别激進的山路行駛，邊輪倒不是很容易翹起，但如果要想玩翹鬥的話，它也不是不行。
正因為邊鬥不容易翹起來，是以為掌控它增加了許多細心，即便它的車身尺寸更大，卻相比銀鋼此前的侉子要更易掌控和靈活一些。
雖然SUV500有着許多優點，但因為有些偏向越野的設定，是以在部分方面影響着公路的體驗。
和烏拉爾極其接近的搖架式前避震，理論上來講把轉向和濾震分開是好事，但前減震的阻尼設定偏硬，颠簸的路感還是很清晰，加之越野胎的不平整，低速時傳遞到手和坐墊的震感比較影響舒适性。未來量産版再調軟一些将更完美，或者增加一款公路輪胎版本。
從SUV500來看，我想銀鋼對侉子的定義不再局限于柏油路，在增加了更多通過性和掌控性的情況下，它将能帶車主們探索更多野外環境，也許它所帶來的樂趣并不亞于Gear Up Geo。關于售價方面，聽說在四萬元左右，您猜會是多少？