对于许多老一辈摩友来说，侉子（边三轮摩托车）是无法忘怀的情怀所在。独特的车体结构、强悍的装载能力以及充满特色的操控方式，都让挎子这种边三轮摩托车成为一种承载着精神寄托以及独特玩法的车型。
但因为消费群体的转变，侉子在国内沉寂了一段时间，直到银钢小排量边三轮的出现，对唤醒侉子市场起到了重要意义。
银钢目前在市面上已经推出了多款侉子车型，即便品牌下还有不少两轮车款，但并不影响它在人们心中“侉子专业户”的认知。如今，在推出三款中小排量侉子后，银钢又即将进入中量级侉子市场，此次邀请媒体品鉴的SUV500相比之前产品无论从外观设计还是产品理念上都有着完全不同的体验。
本次拍摄和试驾的SUV500为工程车版本，可能存在与量产版在部分配置或调校的不同。
作为侉子车型，我想很多人对于动力的考虑之外，还注重它的平衡性，因为国产许多侉子在高速行驶时候的平衡性都有些别扭，车把不稳等等。
但这款SUV500在直线快速行驶时，车把的晃动感非常接近两轮车， 拧油门时车身的抖动也在可接受范围内，但低挡时迅速把油门拧到底时，车把还是会往一侧偏，不过扳回车把倒不需要很大力气。
在动力方面，来到中量级的排量的确在加速时更有底气，偏向高转发挥的动力调校，在山路行驶时动力更充沛且赋予了更多乐趣。
不过在低速时，或许因为工程车的原因，离合器的结合点很难掌握，而且半离合的行程比较短，所以在起步和低速跟车的时候需要适应一段时间，也许未来在量产车身上将得到解决。
从操控方面来讲，以往我对国产侉子都是能拐弯就行，想要在弯道里走线之类的就不过多考虑，而且尤其向左转弯时，如果是空斗状态下，边轮很容易离地，对于刚骑侉子的玩家来讲，很容易吓的一哆嗦。
这次SUV500首先在边斗的重心方面控制的要更平衡一些，山路中不是特别激进的山路行驶，边轮倒不是很容易翘起，但如果要想玩翘斗的话，它也不是不行。
正因为边斗不容易翘起来，所以为掌控它增加了许多细心，即便它的车身尺寸更大，却相比银钢此前的侉子要更易掌控和灵活一些。
虽然SUV500有着许多优点，但因为有些偏向越野的设定，所以在部分方面影响着公路的体验。
和乌拉尔极其接近的摇架式前避震，理论上来讲把转向和滤震分开是好事，但前减震的阻尼设定偏硬，颠簸的路感还是很清晰，加之越野胎的不平整，低速时传递到手和坐垫的震感比较影响舒适性。未来量产版再调软一些将更完美，或者增加一款公路轮胎版本。
从SUV500来看，我想银钢对侉子的定义不再局限于柏油路，在增加了更多通过性和掌控性的情况下，它将能带车主们探索更多野外环境，也许它所带来的乐趣并不亚于Gear Up Geo。关于售价方面，听说在四万元左右，您猜会是多少？