說起2021年汽車界讓人印象深刻的營銷操盤手，東風乘用車公司營銷總部總經理李瑾南或許會被提及。
作為上一任顔宏斌的接班人，别看他執掌東風風神營銷闆塊才一年多，卻洗刷了顔宏斌時代留下來的恥辱，把東風風神2020年的7萬多輛銷量帶到了2021年的121570輛。以至于2022年1月4日一大早，東風集團董事長竺延風親臨風神辦公樓現場表達祝賀。
得到了集團一把手的認可，或許這時候的李瑾南心裡比吃了蜜還甜。從他2007年加入東風風神到現在的15年時間裡，眼下無疑是巅峰時刻。
殊不知，2022年開年的當頭一棒，讓鎂光燈聚焦之下的李瑾南瞬間眼冒金星。
賣一召一
風神AX7馬赫版是李瑾南的立身之作，李瑾南要着重打造的“駕駛樂趣”品牌定位，這款SUV和奕炫MAX是兩大抓手。
2021年9月26日，風神AX7馬赫版正式上市，一改老款車型視若寶貝的PSA 1.6T發動機，改用東風自主研發的東風馬赫動力1.5T發動機，這也是車型名字中馬赫版的由來。
不過，消費者對這台1.5T馬赫發動機的興趣不怎麼高。
來看搜狐汽車銷量資料庫資料，整個2021年東風風神AX7的銷量為21856台，但1.6T車型的銷量占到了19574台，1.5T車型僅為2282台。
也就是說，風神AX7去年還是靠1.6T車型在跑量，寄予厚望的1.5T馬赫版車型實際表現差強人意。
然而，就是這麼一點銷量，卻有了好萊塢導演都預料不到的劇情。
2022年1月14日，東風汽車集團股份有限公司乘用車公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2022年1月14日起，召回2021年8月16日至2021年10月10日期間生産的部分東風風神全新AX7馬赫版汽車，共計1257輛。
關鍵是召回的原因，瞬間讓大家冒出一身冷汗。
因電子換擋器軟體政策問題，電子換擋器不跟随TCU自動跳回到P檔，造成車輛會按照原檔位繼續自動行駛！若駕駛員下車後從車外關閉車門，會造成車内無人而車輛在脫控狀态下自動行駛！
用網友的話說，這哪是買了一台車，分明是買了一個“定時炸彈”，因為說不定啥時候就會莫名其妙地自動駕駛，輕則車子磕碰撞擊，重則人員傷亡。
讓大家冒冷汗的還有召回量和傳遞量比例，居然達到了55.1%，相當于賣出去一台AX7馬赫版，就有一台存在安全隐患。在2022年汽車已經高度發展的中國市場，這樣的品控水準确實難以恭維。
細思甚恐
一款上市還不到半年的新車，在還沒有經曆車主長時間檢驗的情況下，就出現了這麼嚴重的品質隐患，确實讓人匪夷所思。
問題的關鍵是，東風風神頂着國字頭造車身份，AX7馬赫版也自稱軍工科技SUV，并且打出了公路火箭的title，就連上市釋出會都搬到了航空母艦上......
猶記得2021年9月26日那晚的AX7馬赫版上市釋出會引爆朋友圈，調動了42台工程投影儀來闡述産品點，交車環節安排在了火箭車上，處處都在彰顯自身軍工SUV身份。
然而，現實卻是上市不到半年即大量召回，比例達到了1:1，并且召回的原因讓人冒冷汗。
這麼強烈的反差，有點像房地産的廣告語，幾棵小樹是天然氧吧，幾個小賣部被說成是商業圈中心......
這不得不讓大家聯想到風神AX7的過往，用不少業内人士的話說，翻閱風神AX7這款車的曆史，就是一部使用者投訴史。
比如說中華網财經2021年3月9日刊發的《AX7産品品質關失守，東風風神銷量下滑淪為邊緣品牌》，當中羅列了國内多地多起AX7車主的品質問題。不僅是掉漆、抖動、異響這樣的小毛病，還出現了離合踏闆卡住、無法回位，汽車失去動力，隻能靠邊憋滅火停車這樣的大問題。感興趣的小夥伴可以自行度娘，能搜尋到很多奇葩的AX7用車遭遇。
站在使用者的角度去看，他們這些首批嘗鮮者，原本是沖着“軍工科技”和“公路火箭”去的，誰承想成了東風風神試驗産品品質的“白老鼠”。
諷刺的是，李瑾南每次大小活動都拍着胸脯大談使用者經營，表示要打造“以客戶為中心”的營銷體系，強調營銷工作的思維始終圍繞客戶需求來運轉。
毋庸置疑，AX7馬赫版的開年翻車，給其2022年市場征程蒙上了一層陰影。這讓李瑾南的一系列營銷舉措瞬間或為泡影，原本想把AX7好好包裝一下，講一個年輕人喜歡的故事，改變AX7以往留下的黑曆史，但奈何AX7馬赫版本質上隻是換湯不換藥，即便李瑾南營銷手段再高，也回天無力。
營銷翻車
雖然東風風神召回車型中沒有李瑾南的另一個“親兒子”奕炫MAX，但由于其和AX7馬赫版搭載同款動力，很難讓業界吃下定心丸。
當然，在奕炫MAX還沒有像AX7那樣，爆發出具體的、大面積的品質翻車事件之前，咱們不妨讓子彈先飛一會兒，時間會說明一切。
隻不過，在李瑾南最引以為傲的營銷口，奕炫MAX卻登上了輿論的風口浪尖。
事情想必大家都知道了，那就是2021年8月份的奕炫MAX惡意營銷事件，和“哪吒吳亦凡代言”事件如出一轍。
8月4日，東風風神官方微網誌宣布，風神奕炫MAX因為疫情原因暫緩上市，其中一張海報配文：所有的等待都值得，21萬盲訂粉絲炙熱與熱愛。
眼尖的網友看了感覺智商被侮辱了，奕炫MAX在7月9日開啟預定，你東風風神2020年的銷量也不過是7萬輛，怎麼可能短短一個月都不到的時間就盲訂了21萬輛？
雖然8月7日東風風神釋出澄清微網誌，表示因為“對資訊表述不夠清晰”，将“21萬盲訂小程式注冊粉絲”寫成“21萬盲訂粉絲”，造成網友誤解。但在一些業内人士看來，東風風神并非一時失誤，而是刻意為之。
來看新浪财經采訪的汽車行業分析師張翔看法。在他看來，21萬輛是一個很高的資料，不要說二線品牌，即使是國内一線品牌，盲訂都不可能有這麼高的資料。是以，東風應該是為了博得消費者注意，故意把盲訂數字寫錯成21萬輛。
與此同時，現在各種各樣的營銷方法層出不窮，東風這個事件，就算造成了不好的後果，可能過了一兩個月以後消費者就忘記了，又或者被其他車企的營銷方法覆寫掉了，是以東風風神很可能铤而走險，目的是以這種低成本，或者不要成本的方式，制造話題和流量。
值得一提的是，根據當時的百度指數資料顯示，出現盲訂海報事件以後，東風風神資訊指數同比上升168%，其中釋出澄清微網誌的當天，東風風神搜尋量為近端時間高峰。
這讓我們想到了内卷的汽車4S店直播，在流量和KPI的裹挾下越來越無下限，一些主播甚至接近于“軟色情”。
作為東風風神營銷口的第一負責人，我們沒有看到李瑾南在事情發生後的表态，或許就像分析師張翔說的那樣，可能過了一兩個月以後消費者就忘記了，又或者被其他車企的營銷方法覆寫掉了。隻是，網際網路是有記憶的，凡走過必留下痕迹，李瑾南對使用者有多言之鑿鑿，現實就有多諷刺。
【結語】一個無法忽視的事實，李瑾南操盤下的東風風神，确實在營銷層面讓人眼前一亮，東風風神的品牌形象也快速年輕化。但是，營銷的作用隻能是錦上添花，在産品品質經不起檢驗的情況下帶來的拉動效果始終有效，是以這也是業界擔憂的地方，在東風風神的爛攤子沒有清除幹淨的情況下，單靠李瑾南扮演救世主，怎一個難字了得？