日前，東風日産2月斬獲終端銷量63688輛，包含了日産、啟辰和英菲尼迪品牌三大品牌，同比下降1.5%，環比下滑42.8%。其中，日産品牌銷量為55,795輛，同比下滑8.48%；啟辰品牌銷量為7,416台，同比增長133.57%。讓人意外的是，英菲尼迪銷量僅477輛？
東風日産雖然極力宣稱多點釋出布局市場，虎力全開迎來又一春，但是進入2022年已連續2個月同比下滑，累計銷量175,021輛，同比下滑8%，這樣的“開門紅”着實略顯尴尬。同時，英菲尼迪進入日産管道之後，1月份以銷1300輛首次高調亮相，2月份銷量便降至477輛，真是有點慘不忍睹。
2月28日，全新一代英菲尼迪QX60正式上市，6款車型售價為39.98萬元-61.98萬元，比預售價格整整拉下來了5萬塊。作為一款有着9代革新的車型，QX60意圖憑借更前衛的設計，更大車身尺寸、以及全新的動力組合煥發第二春。隻是，開局這一盆涼水，不禁讓人感覺QX60又要涼透的節奏。
當然，東風日産比較擅長營銷推廣，英菲尼迪可能會有一些起色，啟辰就是最好的例子。不過，啟辰可是開拓低端市場，有着東風日産推動相對容易，英菲尼迪可能是日産玩不轉的高端，無論是轎車還是SUV，東風日産都在高端市場折戟沉沙。
分品牌來看，日産品牌2月終端銷量55795輛，同比下滑8.48%，環比下滑44.22%；1-2月累計終端銷量為155813輛，同比下滑15.85%。啟辰品牌銷量為7,416台輛，同比增長133.57%，1-2月累計終端銷量為17424輛，同比增長55.77%。英菲尼迪銷量為477輛，環比下滑63.5%，累計銷量1784輛。
東風日産、啟辰、英菲尼迪，三大品牌合在一起不像是強強聯合，勉強算是抱團取暖的存在。三個難兄難弟，2022年開局表現都算不上出色。
同時，東風日産還公布了一份批發銷量資料，2022年2月，日産和啟辰品牌車型在中國批售銷量為85,391台，同比增長48.6%； 1-2月，日産和啟辰品牌車型累計批售銷量為211,460台，同比增長18%。一般來說，批發銷量和終端銷量混合釋出，都是一種迷惑行為，讓消費者摸不着頭腦。
不過，終端銷量和批發銷量之間，有着2萬輛以上的差額，應該是經銷商庫存了。
據了解，東風日産SUV家族2月共獲得終端銷量18289輛，同比下滑15.49%。其中逍客2月終端銷量9743輛，同比增長7.6%，但環比下滑52.44%，逍客俨然已是日産品牌SUV系列頂梁柱，銷量占品牌SUV家族銷量一半之多。在失去奇駿這個點之後，東風日産SUV家族迅速衰敗下來，逍客明顯是獨木難支。
相對SUV節節敗退，東風日産家教車型保持熱銷。第七代天籁2月收獲終端銷量10268輛，同比增長37.2%。今年以來，天籁累計銷量已超2.9萬輛，在B級車市場表現已屬于比較出色車型。素有“家轎之王”稱号的軒逸組合，2月斬獲終端銷量28519輛，同比下滑0.42%，今年累計銷量已超7.85萬輛。
其實，軒逸和天籁聯合貢獻了3878輛，占東風日産銷量的七成。
自進入東風日産管道以來，啟辰品牌銷量有了一定改觀，2月銷量為7,416輛，同比增長133.6%。其中，啟辰大V 3,041輛，啟辰D60系列1,097輛和啟辰系列電動車型2,273輛。去年時，啟辰品牌的三駕馬車“啟辰 D60+啟辰 T60+和啟辰星”，已經變為“啟辰大V+啟辰D60系列+啟辰系列電動車型”，從産品結構上來說，啟辰已經實作了更新換代。