盡管特斯拉和造車新勢力才誕生沒幾年，但人們似乎早已習慣各種新能源汽車的存在，就像我們已經不太記得沒有星巴克、iPhone、華為之前的生活一樣。
你可以說，我們的汽車生活變得更好了。畢竟，汽車的電動化讓我們感受到更清潔、更智能的出行方式。
當然，你也可以說，我們的汽車生活變得更糟了。畢竟，顔值焦慮、體重焦慮、發量焦慮等等焦慮之外又多了——裡程焦慮、充電焦慮……
0焦慮的汽車生活，似乎隻能存在于想象之中。
有沒有一種技術路線能魚和熊掌可以兼得，既有傳統燃油車的無憂與便捷，又有電動汽車的清潔和樂趣？
魏牌摩卡DHT-PHEV告訴我們，答案是肯定的。
雖然上市之前，汽車圈已經有了很多評測，證明了魏牌摩卡DHT-PHEV是目前新能源汽車的最優解。
但當魏牌摩卡DHT-PHEV在三亞正式上市的時候，很多第一次見到它的網友，提問得最多的問題還是——魏牌DHT-PHEV到底是什麼神仙技術？魏牌摩卡DHT-PHEV又将改變什麼？
超級技術
毋庸置疑，魏牌摩卡DHT-PHEV最核心的黑科技，就是智能DHT混聯技術。從原理上來講，這是一套能夠将電動機和發動機的輸出高效耦合的混合動力系統。
盡管我們無法定義魏牌智能DHT混聯技術，但它卻定義了我們0焦慮的新能源汽車生活。
和傳統燃油車相比，魏牌智能DHT混聯技術實作了發動機+電動機的深度融合，可以在不同速域下智能切換，讓整車的行駛質感更像是一台電動汽車，并且實作了排放、油耗、性能的多元均衡。
跟純電動汽車相比，魏牌摩卡DHT-PHEV沒有續航焦慮和補能焦慮。
滿電的情況下，新車綜合續航裡程可以超過1000公裡，兩驅長續航版WLTC百公裡饋電油耗低至5.55L,徹底避免了電動汽車的裡程焦慮和補能焦慮。
與傳統的PHEV車型相比，魏牌摩卡DHT-PHEV的純電續航裡程更大，沒有用車成本焦慮。
新車搭載了一塊39.67千瓦時的高效能三元锂電池，在WLTC工況下，魏牌摩卡DHT-PHEV的純電續航裡程可以達到204公裡。
如果我們以每天40公裡的上下班通勤裡程來看，魏牌摩卡DHT-PHEV的純電續航裡程基本上可以滿足五個工作日的通勤需求，基本上一周一充。
即便是在一些特殊的使用場景下，魏牌DHT混聯技術也展現出傲視同侪的一面。
高性能電四驅版本的車型在這套動力系統的基礎上額外增加後橋電機，進一步實作更為強勁的動力輸出，在彈射起步模式下，零到百公裡加速時間僅為4.8秒。
0焦慮的續航，5秒内破百的性能，這兩個産品賣點在以往的任何一輛燃油車和電動車上都無法同時看到。
品類戰争
汽車是強技術産品，技術壁壘永遠存在。
縱觀汽車産業近百年的曆史中，從沒有任何一個時代會像最近十年一樣，汽車步入到一個百花齊放，多種路線争鳴的時代。
當然，新的秩序在重建，新的技術也在出現，魏牌智能DHT混聯技術的出現，就是最新的佐證。
盡管造車新勢力們通過各種諸如換電站等實體手段來解決續航焦慮，但即便是這些企業的創始人也各自在不同場合公開承認：裡程焦慮無可避免，類似的手段也隻能緩解而不能徹底解決裡程焦慮。
當高期待落地，粉絲真正成為某個造車新勢力車主的時候，也是他們對于純電路線抑或其他路線感到無力的時候。
一旦脫離了新勢力們設定的、固化的使用場景，那麼裡程焦慮、補能焦慮、油耗焦慮就像三座大山。
哪怕每一次都能僥幸過關，但焦慮如影随形，從未消失。
魏牌智能DHT混聯技術基本上覆寫了所有的用車需求和用車場景，并且在每一個場景都把油耗和碳排放降到可觀可感的最低。
新技術的出現，勢必會帶來新品類的誕生，魏牌正在打響新能源賽道上的品類戰争。
在專訪中，魏牌CEO李瑞峰表示：（魏牌）定位躍遷，從“新一代智能汽車”晉級到“0焦慮智能電動”全新品類。魏牌全系搭載智能DHT混聯技術，以此打造的“0焦慮智能電動”全新品類的産品矩陣還将進一步豐富，比如複古潮品SUV圓夢、高端豪華MPV車型都将在今年上市，另外還有6座SUV産品也将在今年釋出。
無論是勢力的新與舊，抑或是堅持什麼樣的技術路線，新技術永遠都是新産品、新品類出現的第一推動力。
這也意味着，魏牌智能DHT混聯技術與其他技術路線的戰争的才剛剛打響，緊随其後的，将是魏牌的品類戰争。
出圈破圈
眼下，造車新勢力已經進入到高速成長期，不管是體系，還是體量都越來越向傳統車企靠攏。
傳統車企紛紛殺入新能源賽道，它們在品牌建設、使用者運維等等諸多方面，反而越來越像造車新勢力。
這是汽車産業的一個十字路口，前者在擁抱傳統，而後者在變法向新。
破圈，也就成了汽車巨頭們自然而然的選擇。
如果說造車新勢力讓豪華品牌開始對中國品牌在30萬級以上市場慢慢适應，那麼魏牌摩卡DHT-PHEV的到來則多半會讓豪華品牌們直面技術代差的壓力和挑戰。
不管你相不相信，在新能源技術上，很多豪華品牌的儲備甚至連很多二線的造車新勢力都不如，這是一個不争的事實。
目前的30萬級别的細分市場依然是豪華品牌燃油車的天下，這是一個亟待變革的市場，沉悶、保守且在管道、服務、售後等環節破綻衆多。
這既是蔚來、小鵬、理想等等頭部造車新勢力的機會，更是魏牌這類頭部中國品牌崛起的機會。
過去的中國品牌的向上競争，出圈破圈基本都是局限于20萬級别的燃油車，如今魏牌智能DHT混聯技術的出現，為魏牌的出圈破圈提供了全新的路徑，甚至讓魏牌摩卡DHT-PHEV具備了降維打擊的可能。
抛開續航裡程和用車成本帶來的碾壓，即便是在很多豪華品牌鼓吹的智能化上，魏牌摩卡DHT-PHEV也甩了一票豪華品牌友商一個身位乃至一條街的代差。
魏牌摩卡DHT-PHEV全系标配NOH智慧輔助駕駛系統，隻能在很多豪華品牌的進階别車型甚至概念車型上才可以看到。
這套系統的硬體由5個毫米波雷達，12個超音波雷達，1個感覺攝像頭和4個環視攝像頭組成，資訊采集系統的資料通過高算力的晶片支撐，這讓魏牌摩卡DHT-PHEV成為同級别最聰明，最智能的車型之一。
産品的出圈，最後還是會落到人群的出圈上。
新中産正在成為魏牌的目标人群，他們一直奔跑在現實的高速公路和資訊的高速公路上，這勢必要求魏牌出圈，成一個使用者型的品牌。
李瑞峰坦言：魏牌是終身進步的品牌，為終身進步的新中産而來。為追求運動駕駛樂趣、注重環保、品質嘗鮮、高能進取的都市新中産精英人群，開啟沒有裡程焦慮、颠覆想象的超凡極智體驗。
魏牌打破了傳統的汽車銷售模式，建構起直面使用者的銷售體驗模式，不僅緩解使用者等待焦慮，還建構串聯研、産、供、銷多系統13個關鍵節點的線上透明化訂單系統。
為此，李瑞峰甚至還公布了自己魏牌APP、微網誌的個人賬号，随時保持與使用者的溝通。
在長城汽車超過30年的發展史上，從未像今天對待魏牌這樣全情投入。原因并不複雜，魏牌占據了新能源和智能化兩個面向未來的重要賽道，是長城汽車向上突破的一個标杆。
對于汽車核心技術的求索，是長城人骨子裡的基因，是不曾山移水改的執着。如果你也感受一下魏牌摩卡DHT-PHEV，想必也會和我一樣感歎中國品牌的“士别三日”和發展速度。