3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出2款車型，補貼後售價29.5-31.5萬元。
早在一個月前魏牌摩卡DHT-PHEV開啟預售時，29.9萬元的預售價就已經備受争議，不少網友直呼這價格貴得離譜。那麼摩卡DHT-PHEV的定價究竟是盲目自信還是物有所值？
這混動系統是金做的？
首先需要肯定的是，摩卡DHT-PHEV從設計、配置來看，本身産品并沒有什麼硬傷，這套混動系統也有一定的技術水準，如果它賣25萬以内，那還是有一定競争力的。可問題就在于它那高達29.5-31.5萬的價格，這個價格不僅遠遠将同級别的比亞迪唐DM-i和問界M5甩在身後，追上了高一個級别的理想one，甚至比合資品牌的大衆途觀L PHEV還貴。
更難以接受的是它與燃油版的差價，魏牌摩卡的起售價僅18.78萬元起，而摩卡DHT-PHE的起售價則貴了10萬多，來到了29.5萬。作為對比，比亞迪唐DM-i也隻比唐的燃油版貴了2萬多而已。
雖說摩卡的這套DHT混動系統有着204km的純電續航優勢，同時還有兩檔變速箱的技術優勢。但要知道比亞迪DM-i也不是省油的等，這點優勢很難與比亞迪的DM-i拉開明顯的差距，更何況它的1.5T發動機最高熱效率也隻有38%，在中國品牌裡還算不上一流的水準。就憑這樣的技術水準，想支撐起十萬的差價顯然還是有些站不住腳。
同樣的發展曆程 不一樣的結局
摩卡DHT-PHEV也僅僅隻是魏牌這些年發展的一個縮影，魏牌如今早已陷入了高不成低不就的困境中。
提到魏牌的品牌發展，就不得不提到有着相似發展曆程的領克。這兩個品牌都在2016年正式釋出，都屬于中國品牌旗下的高端子品牌（長城與吉利），然而領克在這5年發展中越戰越勇，年銷量已經達到了魏牌的兩倍。
為什麼領克會比魏牌成功？首先不得不承認吉利所收購的沃爾沃帶來的技術與形象支援，對于領克發展有着相當大的幫助。
其次領克的品牌形象上有了很大的突破，它并沒有用傳統的思維營造豪華，而是走起了年輕玩味的路線。我還記得幾年前第一次去領克展台，展台裡的放着大秋千，還可以拍大頭貼和喝咖啡，瞬間沖擊到我——原來車展的展台還可以這樣玩？
除了品牌調性以外，領克參與WTCR等世界賽事，并取得了連奪年度冠軍，大幅提升了領克品牌在全球範圍内的知名度。最後就是産品線上，領克除了SUV以外，産品也涵蓋了轎車，同時還有“首款國産鋼炮”的領克03+，這很大程度上讓領克在年輕人領域裡圈粉無數。
反觀魏牌，不僅少了豪華品牌的背景加持，也沒有像領克一樣在賽事上取得成功，而且品牌形象與産品線上也顯得保守了許多，過去幾年推出的車型也清一色全是長城過去所擅長的SUV，似乎就是安分守己的做一個高端版的哈弗而已。
随着吉利、比亞迪這些傳統中國品牌旗下的産品也做得越來越豪華，加上來勢洶洶的新勢力品牌魏牌所謂的高端優勢也變得越來越不明顯。而且魏牌VV7、VV6和VV5也存在着定位過于接近，價格重疊進而内鬥嚴重的問題。
産品不行 改個名再戰？
正所謂窮則思變，魏牌也意識到了連續幾年銷量下滑的問題，但它所做的舉措卻讓人有些看不懂，先是将VV7、VV6和VV5都停産，然後用摩卡、拿鐵和瑪奇朵來代替。這三款車有一定的提升，但談不上大刀闊斧，同時也依然存在着産品定位過于接近的老問題。用糙一點的話來概括，也就是換了個名而已。
而後魏牌還推出了一款相當具有突破性的産品——圓夢，這款車采用了相當個性的複古設計，過于個性的設計也就意味着很難迎合所有人的口味，它也許不會失敗，但絕不會成為爆款，對整個品牌的銷量起到太大的幫助。
寫在最後
看到這裡，相信大家都清楚摩卡DHT-PHEV的定價完全就是盲目自信。身為長城旗下的高端品牌，魏牌在見到了越來越多中國品牌成功沖擊高端市場後，也想跻身三十萬價位分一杯羹。沒錯，2022年的中國品牌已經不再代表低端，蔚來、理想等品牌的成功預示着中國品牌也能與豪華品牌一較高下。
但沖擊高端顯然并不是那麼容易，魏牌很顯然沒搞懂整個汽車市場以及自身的問題。中國品牌之是以能崛起，是因為成本效益、智能化以及新能源技術對于合資品牌的碾壓，而不是摩卡DHT-PHEV盲目自信的定價就能實作。