花8萬買燃油車，還能有1百多馬力、定速巡航這些基本配置。可要是花8萬買電動車，卻隻有5、60馬力，連座椅都是織布的。現如今10萬以下電動小車最大痛點就是太低端了，除了滿足基本代步需求以外，很難再給人任何驚喜。然而，有一款電動小車卻要打破這一僵局，它就是零跑T03。
顔值和做工，8萬元的零跑T03不輸合資車
零跑T03雖然隻是一輛6萬-8萬多價格區間的小車，但它的設計和做工用料遠比同價位電動車用心。零跑T03看着就像是一個淡粉色外殼的airpods，有一種工業設計獨有的美感，整個車身線雖然圓圓滾滾，但是沒有一絲“裝可愛”的感覺。配上它的機能貓眼大燈，零跑T03頗有點Mini的神韻。
車内也充滿了圓圓滾滾的設計元素，出風口、方向盤都采用了相同的設計元素，能看得出來零跑T03在一些設計方面比較講究。相比設計，零跑T03的做工用料更讓人感到驚喜。對于頂配不過8萬的車來說，零跑T03的内飾竟然沒有一點塑膠感，黑白相間的内飾看着頗為精緻，飾闆上都有着非常細緻的紋理。
而在一些接縫的細節、杯架彈出的阻尼感上，零跑T03的表現也在同價位車中數一數二，42英寸全景天窗也使得整個車内有着不錯的采光率，遠比五菱之流更加高端。
8萬元的駕駛輔助能用嗎？能！還很好用
在筆者心目中，駕駛輔助一直都是豪華車型才搭載的高端配置，價格一般都非常昂貴。例如，奧迪A4L要增配一個ACC自适應巡航就得多花16200元，而售價不過8萬多的零跑T03竟然搭載了全套的L2級駕駛輔助，真想給它頒發個年度厚道車型。更令人驚喜的是，零跑T03不僅“有”，并且“優”。
智能駕駛輔助一般分為兩大類，一類是屬于主動安全範疇的。例如，零跑T03所搭載的FCW前防撞預警+AEB自動緊急制動，即将要與前車發生追尾時，車輛就會自動減速幹預避免碰撞。LDW車道偏離預警+LKA車道保持則是日常觸發機率最高的功能，一旦駕駛者不小心壓線、偏離中心，車輛會自動回正方向并提醒駕駛者。
SLIF限速标志識别&DFM疲勞駕駛預警是非常實用的預警功能，前者的識别範圍很遠，往往人還沒有看到辨別，零跑T03就已經提醒你不要超速被拍。後者則是通過車内的識别攝像頭識别駕駛者，一旦發生打哈欠、眯眼等行為，就會馬上警告你早點休息。對于這些主動安全配置來說，多一項功能就多一份安全，不管是新老司機哪一位都建議搭載。
另一類駕駛輔助功能則是關乎到日常用車，最明顯的就是ACC自适應巡航，并且零跑T03還加入了LSF低速跟随功能。使得巡航。在上海這種白天16小時有8小時紅色擁堵的地方來說，一旦開啟就無需時時刻刻保持駕駛狀态，極大程度減少疲勞感。并且也不需要怕加塞，在最短跟随距離的設定下，一搬車很難擠進來。APS全自動泊車則是小白司機的福音，該功能的識别度也非常精準，哪怕是有一點遠的車位，也能搜尋出來，即便家住狹窄老小區也能放心停車。
同級最強動力！零跑T03用心造車了
說實話，筆者本人其實非常讨厭低端的電動小車，很大一部分是因為這類小車的駕駛感受，讓我夢回十幾年前的比亞迪F0，簡直是垃圾媽媽給垃圾開門，垃圾到家了！而零跑T03的駕駛感受相比其他小車算是質的差別，其最大功率109馬力、最大扭矩158牛·米，堪稱同級别最強動力，性能對于零跑T03這樣的小車來說綽綽有餘。
實際體驗上，零跑T03在不同的模式下的表現差距很大。在标準和經濟模式下，零跑T03的動力比較克制，雖然起步反應不慢，但是後續動力就沒有了，更像是1.5L自吸的小車，風格上适合開車比較穩當的駕駛者。在運動模式下，零跑T03的動力輸出十分輕快，加速感受要比同馬力的燃油車更快，畢竟電機的傳動效率高得多，感覺更像是150馬力的燃油車，反應速度超過了一系列雙離合變速箱。
相比動力而言，筆者對零跑T03的轉向、刹車和底盤調教的評價更高。零跑T03的轉向一共分為了舒适、标準和運動三種模式，作為一個大男人自然是選擇了運動模式。在該模式下，零跑T03的轉向有了一定的回報和質感，不像某些小車的轉向如同搖搖車的方向盤一樣稀碎，值得好評。其次是刹車的用料也很足，四輪的碟刹無論在情況下都能提供足夠的制動力，hold得住109馬力。
零跑T03的底盤調教是最讓我驚喜的地方，不得不說有兩把刷子。懸挂對于坑窪的過濾遠比想象中幹脆，回彈時的阻尼感不急不緩。懸挂的抗側傾也控制得不錯，即便是時速較高的大彎，車身姿态也不會變得很誇張。再加上電動車本身的重心就比較低、比較居中，駕駛感受要比燃油家用小車出色不少。就筆者主觀評價來說，上一代飛度GK5的底盤打7分，新飛度和零跑T03的底盤都能打個7.5分，屬于小車裡面第一梯隊的水準。
403Km官方續航，實際可以用多久？
在續航方面，筆者沒有按照等速60km/h測試續航，因為沒有什麼參考意義，現實中不可能發生。是以，在這幾天的試駕體驗中，筆者也沒有刻意去節約電量。音響一直都是開着的，空調到了晚上天冷一定會開，再加上筆者一貫開車愛踩油門、急刹車的駕駛習慣，這三天的耗電量遠比正常上下班高得多。零跑T03剛到我手上時，續航顯示400KM、剩餘電量98%，非常接近官方續航403KM。最終在上海氣溫7°c～1°c的環境下，零跑T03的表顯消耗裡程為351KM、剩餘續航為49KM，實際續航裡程為298KM，偏差率大約為15%。
平心而論，我覺得這個續航表現在同級之中相當不錯了。零跑T03的磷酸鐵锂電池容量高達41kWh，已經屬于同級别容量比較大的電動車，硬體上就比别人好一點。再加上它的能量回收也做得不錯，能感覺到在走走停停的路況中耗電量很少。如果完全開到光電情況下的話，零跑T03可以開到335KM以上。考慮到這個成績是在天冷、高負載的情況下得出的，零跑T03的續航表現在同級之中數一數二。
總結
有不少人評價零跑T03是同級成本效益最高的車，我覺得“成本效益高”這詞并不貼切。更準确的說法是“質的更新”，零跑T03不光是配置更高而已，在動力、駕駛輔助、做工和續航等方面都有着一定優勢，稱得上電動小車的标杆。再考慮到零跑最近又有很多優惠政策，買車送電卡、送充電樁、送終身質保，最高還有3000元的現金優惠，“質價比”又足足提高了一個檔次，是當下最值得推薦的電動小車。