長得最高的那棵樹，想必經曆過最大的沖擊。
回顧2021年，晶片短缺打亂了汽車行業的節奏，作為中國年銷量最大的單一車企，一汽-大衆首當其沖。2021年全年銷量為1,857,777輛，其中大衆品牌終端銷售988,677輛，奧迪品牌終端銷售700,088輛，捷達品牌終端銷售169,012輛，整體表現還算穩定。
虎年年初，“缺芯”影響減弱，1月銷量達到195871輛，完成全年200萬輛目标近十分之一。為了乘勝追擊，一汽-大衆繼續對作出作出了新的規劃。
據了解，一汽大衆還在不斷探索産品的創新性，積極迎接市場年輕化的趨勢。比如，速騰不僅是一汽-大衆的銷量擔當，還是轎車市場的常青樹，幾乎每月銷量榜上都有它的身影。而就在今年，速騰将煥新煥新，并将會有更好的油耗表現。除此之外，寶來将迎來改款，新車采用全新的設計語言，比起現款更加年輕運動。
衆所周知，轎車和SUV車型依然是消費者的首選車型。為此，其還将推出一款全新B級主流SUV車型。看來一汽-大衆要在今年發力，進一步滿足年輕一代對于個性、時尚的表達。
高成本效益的産品是一汽-大衆的優勢，但在白熱化競争的變革時期，單靠産品似乎還遠遠不夠，企業的創新營銷體系正擔任着越來越重要的角色。在大資料推動産品智能化的當下，“使用者共創”已成風向。許多消費者向車企表達自己的需求，或者說車企也正積極征得使用者的建議。俨然，個性化表達、社群化溝通、數字化體驗等趨勢正在快速變遷。
2022年，一汽-大衆依然堅持以使用者為中心，重構端到端的業務流程。去年疫情期間，一汽-大衆每周四場直播，每場觀看人數可達幾十萬。與此同時，其不僅優化了展廳的使用者體驗，還通過品牌APP留住了大量使用者。從年輕化戰略到線上直播再到創新的生态圈層營銷，一汽-大衆在營銷打法上不斷進行了創新。
為了深化“使用者增長模式”，一汽-大衆在組織架構上，将負責市場業務的部門重組更名為使用者營運中心。同時細分工作，建立了内容營銷、戰略支援和私域營運三大業務單元，以及産品中心、Martech中心。
另外，如今談及汽車行業的發展，似乎已經離不開新能源一詞了。一汽-大衆也深知新能源是未來趨勢，是以在去年也積極推動純電車産品改革，在一年内相繼推出了ID.4、ID.6等全新純電車型。
除了産品的呈現，一汽-大衆在去年針對ID.家族推出了代理制模式，從中選擇優秀的代理商并授權經營ID.系列産品，確定服務品質和使用者體驗的一緻性。這種新的營銷模式打通了雲展廳、企業微信專屬客服、ID.Hub等線上觸點，同時擴充了商圈的品牌體驗空間、快閃店等線下管道，為消費者提供較為全面的資訊服務和購車體驗。
2022年，一汽-大衆似乎要在新能源領域“加注”，繼續通過數字化轉型，搭建以客戶為中心的全新營銷模式。面對瞬息萬變的市場，一汽-大衆正不斷精進管道業務政策。最後，一汽-大衆開啟數智化轉型2.0時代，将推動一汽-大衆在中國市場智能化改革的程序。
汽車網評：順應變革趨勢，豐富消費者數字化觸點
不知不覺中，一汽-大衆已經陪伴中國消費者走過30個年頭了。在過去30年間，一汽大衆對市場有敏銳的洞察力。現如今更是對寶來、邁騰等車型進行改款，并将推出新的SUV車型。可以說，一汽-大衆積極響應市場的變化。而且面臨紛繁複雜的市場，一汽-大衆在管道業務方面大力推進了數智化、精益化和實戰化創新，或許能助力年度銷量目标達成。