空氣懸架進階嗎？當然進階。但以舒适為主的進階豪華車型都鮮少采用這類減震結構，因為其故障始終要比液壓避震更高。
4.5秒破百厲害嗎？當然厲害，即便是采用電機作為動力單元，一輛SUV想要達到這樣的成績也必須付出極大的成本。
舒适的空氣懸架，與4.5秒破百的動力輸出，兩者雖然沒有二選一的沖突，但在正常了解上還是存在一定的“沖突”。毫無疑問，空氣懸架在可調性方面有着無法比拟的優勢，但縱觀各大性能車型，依然優先選擇液壓避震作為懸架零部件，其原因就是可靠性，以及液壓避震的實體結構屬性。
而在岚圖FREE身上，卻以SUV車型的身份包含了以上兩個賣點，而且官方指導價還定在了31.36萬-36.36萬元。别說前兩者之間有“沖突”，與價格湊在一起也會出現三者之間的沖突。
也許是因為科技真的進步了，又或者是造車行業内卷太嚴重，反正岚圖FREE成功将三者揉合在一起。這樣的産品實力着實讓人眼前一亮。
在理想、賽力斯皆堅定站在增程式賽道的時候，岚圖的加入，是否意味着，在純電動汽車如日中天之際，增程式汽車還有機會後來居上？
蓄力爆發的增程式汽車
從短期來看，現階段的增程式汽車正在處于超速追趕純電動車的時期。
新能源汽車從大規模起步至今已有十年，困擾消費者内心的難題并非單次續航，而是補能設施建設還沒到位。原本以為充電樁的增加能讓補能難題被解決，但蔚來瘋狂加碼換電站讓這一思路重新受到質疑。
是以，加油站何時才會被真正取締，這依舊是一個非常不确定的事情。但可以确定的是，隻要燃油車依舊存在，那麼增程式汽車就會随着技術進步而越來越受歡迎，因為它真的可以解決續航與油耗的問題。
就油耗而言，正常發動機作為汽車動力核心，需要應付複雜的路況，因為調校上需要為動力而妥協油耗。但增程式汽車的發動機隻負責發電，它可以選擇始終保持在燃效最優的轉速區間。因而，隻要不斷提高發動機的燃燒效率，以及持續降低傳動系統的損耗率，那麼增程式汽車會越來越有競争力。
是以，過去增程式被認為“增加損耗率”的動力結構，在持續的優化之下，反而擁有了電動車的動力，以及燃油車的續航能力。
岚圖FREE的高性能之道
特斯拉有科技狂人馬斯克各種騷操作加持，即便是網絡上怨聲載道卻還能有不錯的銷量。蔚來和小鵬在造車以外的領域玩得風生水起，要麼社群文化打造得非常成功，要麼就是在航空領域有所建樹。至于理想，僅有一台車，卻精準抓住了大六座家庭用車的需求。
比亞迪、長城在新能源技術方面非常有實力，但在價格上有着各自的難言之隐。至于那些傳統車企，它們的轉型之路雖然并不平坦，卻也有自己的思路，例如岚圖。
背靠東風汽車集團，岚圖一出手就有了技驚四座的效果。注意，這裡的“技驚四座”還真的是在技術層面上實作的。
岚圖FREE這款車在外觀上并沒有太多驚豔之處，整體而言隻是一輛線條圓潤的中大型SUV。真正能展示它實力之處皆是“内在”，包括座艙、懸架和動力單元這三大部分。
岚圖FREE的座艙色調比較素雅，其中藍白配色還隐約透露出些許科技感。其内飾采用了 OEKO-TEX 歐盟生态紡織品認證的嬰兒級親膚環保材質，不僅觸感舒适，而且無味、無刺激。另外前排座椅的按摩功能也非常有誠意，不再隻是一個噱頭。
在科技方面，丹拿音響的10個揚聲器在音質方面有較好表現。其次是智能可調光全景天幕，變化速度非常快，确實要比普通天窗更加便捷。當然，不少人應該注意到了它的可升降中控螢幕，這功能雖然比較酷炫，但實用意義不大。
空氣懸架是必須要說的重點，畢竟在30萬級别的車型中，能配置空氣懸架實屬罕見。岚圖FREE的空氣懸架可以實作100mm自适應高低調節，比對經濟、舒适、高能、郊遊、自定義五種駕駛模式。在實際駕駛過程中，大多數模式下都擁有比較強的支撐能力，隻是在過減速帶的時候也許沒有過往印象中空氣懸架的那種舒适性。
接下來要說重點了，讓岚圖FREE實作4.5秒破百的基礎，就是前後搭載的雙電機，實作智能四驅，綜合最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m。就這參數，對比理想的245kW和455N·m，也許一切都在不言中了。
真實的感受：除了快，其他形容都是多餘。
鐘述
如果認真去品味岚圖FREE，你會發現它跟造車新勢力的車型是非常不一樣的。蔚小理作為“毫無背景”的新品牌，它們需要在汽車本身以外的領域尋求更多的關注點，而岚圖FREE卻比較“耿直”，一上來就是高大上的配置以及炸裂的動力水準，這都是其背後東風汽車集團的大能量。
當然，你也可以關注它花裡胡哨的可升降的中控螢幕，它最成功之處就是能吸引消費者的目光，讓大家更深入了解它真正的賣點。