如果要評選10萬-15萬元級别的國産SUV“頂流”，那麼長安CS75 PLUS絕對是其中之一。自2019年上市以來，長安CS75 PLUS憑借“四重明日價值”脫穎而出，短短兩三年時間，售出超過45萬輛，助力CS75家族累計銷量突破150萬輛大關，一舉成為長安旗下的明星車型。
時隔三年，第二代長安CS75 PLUS悄然到來，在它即将迎來上市的時間節點，鐘叔駕道搶先體驗了這台以全新配置進化而來的“明日座駕”，探尋它在國内汽車市場混得如魚得水的秘訣。
質感、硬體、體驗，這次全都有
關于自主與合資之争的論調，相信大家早已耳熟能詳。由于中國自主汽車品牌起步較晚，早期整體形象是廉價低質，當時中國消費者在購車時紛紛棄自主選合資，合資品牌自然能夠享受更高的品牌溢價。
不過這一現象正在發生轉變。在三四線城市，自主SUV與主流合資家轎的同價位之争，正在呈現對壘之勢。其中哈弗H6、吉利博越、長安CS75等自主品牌頭部SUV已經與同價位的朗逸、軒逸、卡羅拉等銷量不相上下，甚至有所超越。
細究原因，除了一線和新一線城市的消費重心，開始向豪華車、電動車和合資中高端車型轉移之外，兩者在産品力層面的較量，更是以主流自主品牌SUV方面勝出，這點在第二代長安CS75 PLUS身上展現得尤為明顯。
比如在設計方面，得益于“前輩”的成功，第二代CS75 PLUS的外觀并沒有迎來大刀闊斧的變化，主要在保留經典設計的同時，進行細節部分的更新和創新。包括貫穿式流光前位燈，由61顆LED構成，通過鐳雕實作流光璀璨的效果，将科技智慧與美學完美融合。
内飾部分也是同樣的思路，大方向基本不變，主要在細節部分進行調整。比如方向盤按鍵和排擋杆旁的按鍵旋鈕布局，新的貫穿式空調出風口設計等等，整體變得更加精緻。長安顯然深知今天的消費者已經不滿足以往的樸實産品形态，而開始追求設計質感。
在硬體方面，第二代CS75 PLUS最大的變化在于動力組合。作為銷量主力車型的1.5T版本，換裝了藍鲸NE1.5T發動機+愛信8AT變速箱，最大額定功率138kW，最大扭矩300N·m，綜合油耗低至6.4L/100km。
此次鐘叔駕道試駕的則是定位更高的2.0T版本，搭載藍鲸新一代2.0T+愛信8AT黃金動力組合，最大額定功率171kW，最大扭矩390N·m。在實際試駕過程中，第二代CS75 PLUS的表現可謂出乎意料。本以為這麼一個大身材、定位家用的SUV，基本上告别駕駛樂趣了，沒想到第二代CS75 PLUS依然保持着不俗的運動功底。
盡管愛信的這副8AT變速箱經常被吐槽降檔有些猶豫，但長安将這套2.0T+8AT動力組合調校得非常均衡，動力跟腳，其發力特性偏向一台大排量自吸發動機，在擁有一定爆發力的同時，整個急加速過程更加從容。可見工程師對于這套動力的平順性、換擋速度以及動力響應性調校頗具心得。
另外值得誇贊的是新車的底盤調校，這也是長安一直以來被我們稱贊的地方。即便底盤和轉向都是偏向于舒适性的取向，但并沒有完全地一邊倒，在面對重慶的多彎急彎路況時，依然能夠保證充足的駕駛信心，懸挂也能過濾掉路面上的絕大部分震動，後排舒适性足以得到保障。
智能也将成為國産SUV的競争力
第二代CS75 PLUS更大的變化在于更高強度的“智能化”。在多聯屏、語音互動、HUD、自動泊車、毫米波雷達已經成為中高端車型标配的今天，它将更多高端配置率先下放到15萬元以内家用SUV。
以這套首發智能W-HUD擡頭顯示技術為例，視覺算法巧妙結合IMS系統，實作了隻有少數搭配AR-HUD的車型才能做到的高度自适應，實時分析使用者的坐姿高度，以及眼球的視野位置，為使用者選擇最合适的高度和角度，時刻處于最佳視角，提供豐富的車輛資訊。
不僅如此，新一代IMS智能互動系統基于海量面部資料支撐，可實作Face ID人臉識别，輕踩刹車即可啟動汽車，空調、多媒體自動調節到駕駛人常用狀态；更可實作智能手勢控制、疲勞監測預警、智能兒童呵護系統、不規範行為提示功能。
至于APA5.0+遙控代客泊車系統就更不用多說了，你隻需要将最難停的車位交給它，通過語音控制，可以進行自動泊車、入庫并完成駐車。同時擁有循迹倒車功能，在50m的距離以内，系統自主記錄車輛停車前的最後一段軌迹，可一鍵啟動實作一定距離的循迹自主倒車，誤入窄巷不再發愁，這也是以往寶馬高端車型上引以為傲的功能之一。
鐘述
可以說，當下10萬-15萬元家用SUV市場早已内卷，所有值得被宣傳、被重視的點，仿佛已經被搶先入局的品牌“瓜分殆盡”。要找到令人眼前一亮的産品點，變得愈發困難。
對于已經成功的品牌而言，隻有順應不斷變化的消費者的時代需求，主動創新求變，才能保證品牌的長盛不衰。
很顯然，在第二代CS75 PLUS身上，我們看到長安已經找到了破局點，憑借更加全面、均衡的産品力，更智能的用車體驗，相信會讓更多消費者樂于為之埋單。