要問近些年來在國内汽車市場混得最慘的是誰，想必法系車争第一沒人敢争第二。資料顯示，在2021年，神龍汽車累計批發量為100567輛，雖然相比2020年的50267輛實作了100.07%的同比大增，但僅10萬輛出頭的全年銷量成績仍無法扭轉法系車在國内汽車市場邊緣化的事實。
要知道，在2015年颠覆時期，神龍汽車在國内的年銷量一度達到了70萬輛，不說是最暢銷的合資品牌，但也是屬于主流合資車企行列。但是，在經曆2015年的颠覆後，神龍汽車在銷量以及口碑上就直轉急下，直到去年才實作了銷量回暖。
銷量同比大增，凡爾賽C5 X立頭功
從去年的銷量表現中可以發現，神龍汽車在經曆年銷僅5萬餘輛的最低谷後，在2021年終于實作了在銷量上的回暖，而在這背後最大的功臣莫過于去年9月上市的凡爾賽C5 X了。
月銷上萬輛，對于很多車企來說簡直不要太過容易，不少單一車型甚至都能實作月銷上萬輛。但對神龍汽車來說，全年累計銷量破萬輛的單一車型都僅有兩款，銷量最好的就是凡爾賽C5 X，上市僅4個月的凡爾賽C5 X在去年就為神龍汽車貢獻了12140輛銷量成績，其次就是天逸C5 AIRCROSS，年銷量10607輛。
從凡爾賽C5 X上市，到去年12月份這4個月的表現來看，其銷量也是在不斷攀升，其9-12月份銷量分别為513輛、1530輛、5037輛以及5060輛，增長勢頭似乎一片大好，正當外界以為凡爾賽C5 X會是神龍汽車在國内市場的翻身之作時，殘酷的事實瞬間将凡爾賽C5 X打回原形。
1月銷量大跌，救世主也倒了？
對于目前的法系車來說，上市剛剛4個月的凡爾賽C5 X的市場表現，已經算是非常不錯的了。也正是因為凡爾賽C5 X的上市，讓幾乎已經沒有存在感的法系車在剛剛過去的2021年，重新又引起了大家的關注。
但根據最新的銷量資料顯示，就是這個法系車救世主的凡爾賽C5 X也靠不住了。1月份凡爾賽C5 X銷量僅為3188輛，相比去年12月份下滑了近2000輛。再來看看1月份賣得好的車型，中型車銷冠仍然是凱美瑞，1月銷量為24950輛，雅閣和天籁分别為22907輛和18739輛，同樣表現不俗。
可以明顯的看到，凡爾賽C5 X相比主流合資B級轎車而言，在影響力上仍有着相當大的差距。此外，在售價上，凡爾賽C5 X起售價僅為14.37萬元，遠低于同級别其它合資B級轎車，頗有一點想要占領A級到B級轎車之間市場的味道，這也就讓凡爾賽C5 X天生就要比同級對手低上一頭。
此外，雖然凡爾賽C5 X在設計上給人帶來一種眼前一亮的效果，但即不像轎車也不像SUV跨界風格有點過于張揚，甚至還被吐槽為“四不像”，這也就注定了凡爾賽C5 X無法受到大衆認可，隻能俘獲小衆市場人群。
核心技術的缺失才是“真兇”
上文我們說到，凡爾賽C5 X無法走量的一些客觀原因。實際上，核心技術的缺失才是法系車整體落寞的罪魁禍首。
法系車有拿得出手的技術嗎？很多人都會說底盤，誠然，神龍汽車的底盤調校在全世界都享負盛名，但這也僅僅是停留在以前。神龍汽車的底盤歸根結底也隻是扭力梁懸架，相比多連杆獨立懸架而言，扭力梁即便是做得再好，也注定是廉價的代名詞。
這就好比三缸發動機，部分車企打造的三缸發動機在性能以及體驗上基本與同排量四缸發動機沒有差別，但絕大多數 消費者依舊不會為三缸發動機買單。不管是哪個品牌的車，隻要是搭載三缸發動機銷量就會急劇下滑。身為一輛B級合資轎車的凡爾賽C5 X，卻依舊是采用的扭力梁式非獨立懸架，讓人完全感受不到誠意。
而在發動機方面，神龍汽車也好不到哪兒去，凡爾賽C5 X全系标配的僅僅是一台1.6T發動機，直到現在都沒有黃金排量的2.0T渦輪增壓發動機可用。反觀同為B級轎車的其它合資車型，不是2.0T動力就是有着成熟的油電混動技術加持，凡爾賽C5 X相比主流合資B級轎車，在硬實力上就有着不小的差距。更别說超高的故障率和超低的保值率了，直接勸退了一大批消費者。
寫在最後：
對于整個法系品牌來說，要想在國内車市翻身，就必須拿出具有足夠誠意的産品，一味的堆砌配置注定不是長久之計，這一點連自主品牌都反應過來了，但神龍汽車似乎還并未發現。以凡爾賽C5 X現有的産品力來看，很難讓更多的人去認可，銷量下滑隻是時間問題。
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