五菱是個讓人“一言難盡”的品牌，你心中的五菱是什麼樣的？
它可能是一台操控極佳的跑山利器，尾門上貼滿了落敗者的車标，江湖上一直流傳着它的傳說；
它可能是一台不挑路況的越野利器，川藏線、碎石路、長陡坡，各種場合下都有它的身影；
它可能是一台深色貼膜的載人利器，側滑門拉開前，你永遠不知道車上會下來多少人；
不過在更多情況下，它是一台兢兢業業的“老黃牛”，陪着很多人白手起家，甚至連個名分都沒有，大家隻會管它叫“面包車”。
隻是後來這個“面包車”足夠給力，慢慢也就成了“神車”。
起初我對五菱的印象也是如此，家裡之前有過2輛五菱之光。早一點的好像是04年左右買的，依稀記得當時尾标6371和6372有很大差別（這一點老五菱之光車主肯定知道）。
之後又添置了2010款的1.2L加長版，拆掉第二、三排座椅後，拉貨能力不輸廂式小貨車（當然這裡不鼓勵人貨混裝哈）。
當時1.2L是全系的最高排量，老司機可以輕松響胎起步，高速上基本也都能壓着限速跑。隻是底盤下的那根傳動軸在超過80km/h後就會顯得相當嘈雜，高速旋轉導緻的空氣擾動，車上的每個人都能聽得真切，犯困那是不存在的。
不知道是不是大家本身就對于五菱的品質沒有太多期待，反正在公衆的認知中，五菱始終都是皮實耐用的代名詞。如果說“日系的可靠性看豐田”，那“華系的可靠性看五菱”倒也說得過去。
我家那2輛五菱之光也确實沒有砸了五菱品質的金字招牌，每年的裡程數基本都在4萬多，一半的情況都是載重1000kg以上，它們從來沒有掉過鍊子。1萬公裡一保養，忙的時候晚個2、3千公裡也沒事，不挑機油，汽修店推薦啥就用啥。現在想想，那時有點“虧待”它們了。
我對五菱的印象也是從五菱之光開始定型的。雖然後面陸續有五菱榮光、宏光、宏光S啥的，車也越做越舒适和進階，但是“實用”和“可靠”始終是我對五菱汽車的看法，這也是絕大多數五菱使用者的購車初衷。你可以永遠相信五菱。
不過近幾年，我突然發現五菱開始變了，它開始變得不“好好”造車了。
比如在新冠肆虐之初，五菱開足馬力生産口罩，這也是我第一次知道車企居然還能産這玩意兒。就這樣，一盒盒印有“人民需要什麼，五菱就造什麼”的口罩流入千家萬戶，解了很多人的燃眉之急。你永遠可以相信五菱。
說句題外話，後來五菱搞的螺蛳粉，味道也不賴。
比如在新能源的浪潮下，五菱推出了宏光MINIEV，讓大家用極低的購車和養車成本，輕松成為了有車一族。這還不夠，五菱還刮起了一陣全民“改裝”風，你看路上那各式各樣的MINIEV，是不是可愛極了？
比如在鼓勵全民創業的風口，五菱搞出了各種各樣的多功能擺攤車。雖然造型說不上多進階，但是用起來那可是實打實的友善。要不是吃不了起早貪黑的苦，我都想搞一輛去賺賺外快了。
當然，五菱的改變遠不止于此，“人民需要什麼，五菱就造什麼”的口号也不僅僅停留在口罩、MINIEV、擺攤車上。面對國内的汽車消費更新，大家對于高品質SUV和MPV的需求日益旺盛，五菱銀标戰略由此拉開序幕，凱捷、星辰相繼問世。
以五菱星辰為例，上市5個月就賣了7萬台，妥妥的10萬内SUV銷冠。畢竟頂配才9.98萬，這麼大一台SUV，确實沒啥可挑的了，這年頭買個“小面包”也要大幾萬吧。還是那句話，你永遠可以相信五菱，YYDS刷起來。
哦，對了，聽說五菱馬上要出個全新的7座車——佳辰，因為都是“辰”字輩的，我感覺這貨的頂配應該也在10萬内。這下好了，隻要你的預算在10萬内，不管5座還是7座，五菱已經吃定你了。
除了營銷和産品外，五菱還有很多地方變了。比如它的名字前面加了“中國”2個字，變成了“中國五菱”；比如它的全球使用者數，變成了2550萬+。
但是作為五菱的老使用者，不管它怎麼變，我想說的是：你永遠可以相信——中國五菱。