記者 | 伍洋宇
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繼北京和重慶之後，“蘿蔔快跑”的商業化落地城市增加到三個。
2月25日，陽泉市正式向百度旗下自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”頒發了兩項許可：智能網聯汽車自動駕駛出行服務商業化試點許可與智能網聯汽車無人化出行服務商業化試點許可通知書。2月27日，蘿蔔快跑開始面向公衆提供自動駕駛示範應用出行付費服務。
據介紹，陽泉試點初期設立站點30個，營運時間從9:00持續至17:00，這一區間短于此前北京試點的9:30至23:00。該地營運路線以陽泉高新區政務中心為核心，範圍涉及政務、住宅、高新産業區等。
與此前的模式一緻，陽泉商業化試點開啟營運後，使用者可通過“蘿蔔快跑”App叫車體驗自動駕駛出行服務，車内配有一名安全員。不過具體的計價方式還暫未得知，官方稱“采用出行行業傳統的裡程計價模式”。按照北京亦莊試點的情況，“蘿蔔快跑”初期補貼力度極大，在未補貼的情況下其計價接近于滴滴專車。
蘿蔔快跑Robotaxi後座螢幕（界面新聞記者攝）
車輛配置方面，百度采用的仍然是經改裝的紅旗EV EHS-3，車頂裝載旋轉式雷射雷達，并配備了毫米波雷達、超音波雷達和攝像頭等标配傳感器。
界面新聞記者試乘當天，陽泉天氣相對溫和，光線充足，在6公裡至7公裡的試乘過程中未出現安全員接管的情形。由于市區路段車輛較多，車體保持在每小時20公裡至30公裡的時速上，其餘決策與人類駕駛員基本無異。
隻有一個例外，即前車打右燈準備靠邊停下時，車體并未識别出這一場景，在前車減速刹停期間不能及時打盤向左繞開，而隻能跟随刹停，随後重新啟動并向左避讓。這一情形在旁邊有非機動車靠攏時也發生了。
作為提供背後無人駕駛能力的百度Apollo，其測試總裡程已超過2100萬公裡。平台方面，“蘿蔔快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉八個城市開放載人測試營運服務。2021年11月，“蘿蔔快跑”在北京落地自動駕駛出行服務商業化試點，12月4日落地重慶永川。
除了“蘿蔔快跑”商業化試點再下一城，2月25日，陽泉市“車城網”子項目，也即百度Apollo Park在陽泉高新技術産業開發區開園投産。
園區内路口改造示例（界面新聞記者攝）
自“車城網”項目啟動以來，陽泉市在市區全域雙向100公裡的道路，建設了44個車路協同智能化基礎設施路口，并與2020年山西省交通強國建設試點自動駕駛車路協同示範區項目中建設的6個路口相連，形成核心區域基礎設施。
通過已經改造的路網和陽泉車城網綜合平台，在Apollo Park的監控大屏上可實時觀測各路口的交通狀況，以及“蘿蔔快跑”Robotaxi車隊的派單及運作情況，對道路上的違章車輛也能進行實時捕捉。
陽泉車城網綜合平台（界面新聞記者攝）
在百度Apollo所有試點城市中，陽泉顯得較為特殊，百度CEO李彥宏就是陽泉人。但除了這個理由以外，陽泉自身也有若幹動力去發展新興産業。
過去，陽泉較為依賴煤炭這一能源産業，如今也希望借助新興科技改造城市的産業結構。而陽泉本身以丘陵和平原地形為主，對無人駕駛企業收集資料和疊代算法有一定助益。此外，陽泉本身有諸多礦區，就L4級無人駕駛落地封閉園區而言也有天然的場景資源。