比亞迪，入股了百度的造芯公司。
天眼查顯示，昆侖芯最近完成了B輪融資，比亞迪在投資方之列。
昆侖芯源于百度智能晶片及架構部，近年來在造芯上進展迅速。
公司一代二代通用晶片均已實作量産，商用布局超過2萬片；第三代産品正在研發，将專門面向高階自動駕駛系統。
衆所周知，比亞迪的車在智能化方面并不突出。
但，比亞迪正在加速趕上。
比亞迪投資昆侖芯
昆侖芯的新融資，沒有官宣，但股權工商資訊已經變更，B輪融資，投資方包括比亞迪和中關村科學城。
工商變更後，昆侖芯注冊資本從1767.77萬元增至1785.25萬元，比亞迪、創啟開盈等為新進股東，比亞迪持股比例為0.33%。
截至目前，昆侖芯一共完成3輪融資。雖然融資金額均未披露，但首輪公開披露的融資後，昆侖芯的估值就約130億。
昆侖芯是一家什麼樣的公司？比亞迪又為什麼要投昆侖芯？
昆侖芯是誰
昆侖芯，前身為百度智能晶片及架構部，是百度造芯的核心部門。
早在2011年，百度就入場造芯，啟動FPGA AI加速器項目。
FPGA是專用內建電路（ASIC）中的一種半定制電路，可快速成品，并且支援無限次重新程式設計，調試成本相對較低。
2017年，百度FPGA部署超過12000片。基于對FPGA的了解和實踐，百度開始自研XPU架構，在2018年推出中國首個雲端AI晶片——百度昆侖1。
百度昆侖1采用14nm工藝，HBM 16GB 高速顯存，512GB/s通路帶寬，每瓦算力0.43TFlops，可用于雲資料中心和智能邊緣。
2020年，百度昆侖1量産，并實作大規模部署，規模超過2萬片。
2021年4月，百度智能晶片及架構部完成獨立融資，估值約130億；同年6月，部門分拆，現在這家昆侖芯成立。
在2021年8月，昆侖芯2亮相，基于百度自研2代XPU架構，7nm制程，GDDR6高性能顯存，每瓦算力達1.07TFlops，整體性能比上一代提升2-3倍，并實作量産。
此外，昆侖芯兩代産品設計時間不超過一年半，并且都是一次流片成功。
可以這麼說，在制造生産通用AI晶片和商業化落地方面，百度已經走在大部分網際網路企業的前面。
而随着百度在自動駕駛方面的進展，昆侖芯2和百度 Robotaxi 也完成适配，晶片能在高階自動駕駛系統中正常運作。
昆侖芯CEO歐陽劍表示，公司正在研發第三代AI晶片，并且針對高階自動駕駛系統，預計将于2024年量産，同時還考慮推出車規級SoC。
而自動駕駛系統，百度有Apollo，而且面向智能車有ANP，再加上昆侖芯，幾乎就是軟硬體一體了。
對于比亞迪，這樣的方案算是解渴之舉，而且比亞迪和百度Apollo的合作，也早已對外官宣。
比亞迪不想落下智能化
談起大多數人對比亞迪的印象，可能首先想到的是刀片電池、超級混動技術，高端品牌仰望秀過“易四方”技術，最近也有“卷價格”這一标簽。
從晶片角度來說，比亞迪自主研發車規級IGBT，實作自行設計、制造和封裝；推出過自研的SiC功率子產品，搭載在2020年推出的漢EV上，百公裡加速達到3.9s。
但這些都屬于功率類晶片，并不是自動駕駛和人機互動需要的功能晶片MCU或SoC。
并且論智能化，比亞迪在行業裡不算突出。
比亞迪的DiPilot智能輔助駕駛系統，傳感器最多包括12個超音波雷達、5個毫米波雷達和5個攝像頭，支援基礎的L2級輔助駕駛功能。
城市輔助駕駛系統有三個階段：停車場ADAS、高速ADAS以及城區ADAS，即是否能在這三個場景下實作自動駕駛。
行業裡，國外有特斯拉FSD、福特BlueCruise已經實作高速ADAS，國内也有蔚來NAD、理想NOA能實作高速ADAS，還有小鵬XNGP、毫末NOH已經到城區ADAS階段。
而比亞迪的DiPilot在部分車型上支援自動泊車，屬于停車場ADAS功能，高速HWA輔助駕駛則包括的是巡航控制、車道居中保持和撥杆變道，還不到高速ADAS的水準。
但這次投資昆侖芯，意味着比亞迪想要補足智能化短闆。
另外，比亞迪最近還分别和英偉達、地平線達成合作。搭載地平線征程5、英偉達DRIVE Hyperion平台的車型将于今年上市。
作為參考，同樣配有地平線征程5的理想車型，已具備高速ADAS的能力。
王傳福曾說過，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”比亞迪智能化雖有不足，但已經在布局追趕。
至于布局投資的效果如何，可以等比亞迪新車型上市時再來看看。
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