智能化下半場百度的量産方案
作者｜在洲
自動駕駛概念行至半程，車企似乎開始沖突起來。試圖通過大算力出奇迹的政策，瘋狂堆料卻不見太大成效，和科技公司合作卻又戰戰兢兢怕丢了靈魂。
既想要靈魂還要肉體，怎麼辦？
今天上午，百度Apollo釋出了《百度智能駕駛開放白皮書》，開放四大關鍵能力，同時推出了相應的賦能教育訓練、聯合産品委員會等服務和機制。
這樣車企不用全棧自研，同時還能實作全棧可控。
“這是好事。”
百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松在現場表示，一些之前嘗試自研的車企，逐漸意識到全棧自研需要的投入巨大，也不是他們擅長的領域。“是以行業裡面的'自研熱'在退潮，大家更理性了。”
岚圖汽車CEO盧放也到現場為百度Apollo站台，按計劃，搭載百度的Apollo系統新款岚圖Free将會在上海車展正式亮相。接下來，在營銷方面岚圖也會和百度合作。
從此前的靈魂論，到如今百度不斷擴大的朋友圈，車企對自動駕駛的态度，真的開始轉變了。
開放了哪些能力？
車企之是以擔心丢掉靈魂，在于與傳統的以機械零件為主的系統相比，智能化系統是一個以硬體為載體、由算法軟體驅動的大規模動态系統。
這些軟硬體一旦被其他公司掌控，主機廠就會非常被動。
然而這個系統非常龐大複雜，無論是對科技企業還是車企而言，都是一場全新的産業革命，産業鍊中單一角色很難完成所有的硬體研發和智能技術積累。
是以百度此次釋出會的關鍵詞就是——開放。
面向車企，百度Apollo釋出《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務、開放和車企共創。
這種方式不是“一錘子買賣”，以開放的态度陪伴車企。比如，在SOP前，百度Apollo以API和SOA服務的方式，開放人機互動接口、核心能力SDK和底軟接口。
開放體驗定義，車企可以根據自己的需求，定義并實作相符的人機互動界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術環節中。
開放自主體驗進化，成功SOP傳遞後，百度Apollo向車企開放智駕資料閉環雲和配套工具鍊，支援車企在新車型上線之後建構資料閉環，可以自主進行資料驅動的智駕體驗提升，讓車企擁有更多可控權。
開放全周期OTA服務，在SOP後的更長時間（比如3年），如果車企希望車型持續享受百度Apollo智駕主線産品的能力和體驗，百度Apollo也可以為車企提供相應方案，比如以每個季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。
開放和車企共創，與此同時，百度Apollo也将通過與車企合作成立産品聯合委員會的形式，為車企的産品、研發和傳遞團隊提供技術支援和教育訓練。
這種模式就像是智能汽車時代新型的整零關系，新型Tier1和主機廠的合作開始有路可循。
此外，百度在智能汽車量産領域初步建立了一個開放的合作夥伴生态體系，在智圖、智艙傳遞領域，有東軟、中科創達這樣的夥伴。硬體領域，有安波福、東軟、同治、德賽這樣的夥伴。晶片領域，則是和英偉達、高通、TI 等晶片公司開展深度合作。
此外，在釋出會現場，百度還宣布，黑芝麻智能成為百度智能駕駛首選的國産AI晶片合作夥伴。
3年後，沒有自動駕駛的車會很難賣出去
釋出會現場，百度Apollo推出旗艦産品城市智駕Apollo City Driving Max。
這個旗艦自動駕駛系統，搭載兩顆英偉達Orin X，算力達508TOPS，2顆視距為180米的高線束雷射雷達，7個800萬像素攝像頭，4個300萬像素環視攝像頭，5個毫米波雷達，12個超音波傳感器。
在軟體方面，采用的是“純視覺+雷射雷達”的感覺方案。官方表示，該視覺感覺系統，是國内唯一利用純視覺實作城市域領航輔助駕駛的系統。量産階段，将增加雷射雷達作為感覺備援。
按照官方的說法，Apollo City Driving Max使用的“輕量級高精地圖”比起行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%。
此外，行泊一體産品Apollo Highway Driving Pro也完成了産品更新，其算力平台更新至單TDA4-VH平台，相比雙TDA4-VM，新産品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本條件下實作更高階的行泊一體功能。
百度Apollo與岚圖深度合作了首款車型-新款岚圖FREE，搭載的就是Apollo Highway Driving Pro，可以實作高速領航、城市駕駛輔助、全場景泊車等功能。
這種合作方式和華為與車企HI （HUAWEI INSIDE）模式合作類似，可以提供智能駕駛以及智能座艙等功能。
活動現場，百度Apollo還公布更新了自主泊車産品Apollo Parking，新産品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒，這款産品對新手司機來說降低了泊車的困難，對老司機來說可以提升泊車效率。
對于Apollo Parking，百度Apollo則是計劃和以軟體化的方式和車企以及其它Tier1合作推廣。
智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。
其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量産，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，車企可以通過小度語音SDK定義并實作智艙體驗。
智能地圖方面，百度Apollo更新了車載導航地圖，其品質、性能、資料實時性都有不同程度的提升，高精地圖更新至OneMap一張圖，能夠快速動态更新地圖資料。
與此同時，百度文心一言大模型已經開啟邀請測試，百度也在探索在出行場景下，利用文心大模型能力重塑使用者與智艙的關系。
在活動現場，百度Apollo還示範了文心大模型的落地應用示範視訊。
比如你可以通過語音控制來和汽車對話，讓汽車幫你拍照并發朋友圈，同時能夠自檢電池性能以及解答相關問題。
不過目前這些功能僅為前瞻探索功能，還沒有量産落地。
“我們認為，未來的智能汽車，不是有四個輪子的大号手機，而是可學習、可成長的智能機器人。”百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇表示，智能駕駛從“初期市場”向“早期大衆市場”的跨溝已經開始，未來3年是智能化的關鍵視窗期。
“2026年，當智能化完成市場跨溝後，沒有智能駕駛能力的汽車将難以進入使用者的購車清單。”