方方面面盤算了下進口A7和國産A7L差距，身體是最誠實的，我選擇站在了國産A7L一側。
在我看來，奧迪為數不多未國産的幾款轎車，A5和A7是同一類型産品，針對不随大流的年輕使用者打造而來的運動型産品。
A5更激進更純粹，A7更美更性能，這是兩個有些類似的産品。
但該說不說，我還是覺得這兩款車型太貴了，完全不是尋常百姓家的堂前燕，奧迪A5可能咬咬牙也能買了，但A7就算是把牙咬崩了也買不到，因為它實在太貴了。
雖然奧迪一直在調整價格，奧迪A7的價格也從當年的70多萬降到了50多萬，但仍然不是一般人能入手的，對于BBA這個層級的車型來說，50萬才是合理的定價。
奧迪A7其實在海外市場，一直都以A6 Sport的狀态面對更加年輕的使用者群體，歐洲、美國市場，A7的價格隻是比A6貴出10%左右，國内市場的進口A7，太貴了。
而且進口A7還有很大的問題，就是空間太小，堅持原汁原味的進口未必是一件好事兒，後排空間甚至不如國産的A4L，直接讓很多人說NO，後排空間完全無法适應日常家用需求。
一切都還好，上汽奧迪以很快的速度國産了全新的A7L。
兩個重要标簽貼在A7L上：更便宜以及更長，相比于進口A7，國産之後的A7L尺寸整整加長了10公分，而需要注意的是，這10公分的長度可不是簡簡單單的放在了軸距上。
其實此前就有消息，奧迪A7L與奧迪A7不是簡單的拉長，上汽奧迪對這個項目的規劃就是一台全新的車型，在A7的基礎上進行了新一輪的設計操刀，定位完全不同。
這展現在更大的後排空間上，奧迪A7L的後排空間已經達到了A8L的标準，它後排體驗更像是行政轎車，事實上高配的A7L後排體驗要比高配A6L更好。
顯然，A7L的定位依然要比A6L更高。
的确，相比于進口的A7，國産A7L對後半部分進行全面的調整，沒有了溜背設計，但帶來的卻是全面更新的後排體驗，也就意味着全新一代的奧迪A7L實用性大大增強，它不僅僅是一台隻能看不能家用的大尺寸轎車。
多了實用性的同時，奧迪A7L的價格還有很大程度的下探。
都是2.0T版本，尺寸更大、乘坐更舒适的A7L入門價格是45萬多，要比進口時代的A7整整便宜13萬， 好了，這意味着你放棄一個溜背造型，獲得的東西更多。
除了以上我說過的大空間，還有更強的動力系統。
不得不說，上汽奧迪是用了心，即便是最低配的奧迪A7L用的也是标号45TFSI的2.0T高功率引擎，其擁有奧迪A5高配才有的245Ps馬力引擎，這台發動機扭矩達到370牛米。
要知道，比奧迪A7L貴了13萬的進口A7，用的還是馬力隻有190Ps的40TFSI版本發動機，這台發動機的扭矩隻有320牛米。
誠意是寫在骨子裡的，這也使得奧迪A7L跑得更快，其入門車型要比進口A7有0.5秒的動力更新水準，跑進了8秒。
不僅僅奧迪A7L跑得更快，其實它開起來的感受也更舒服，一改奧迪A7硬邦邦的體驗，主要是源于它更像是一台全新的車型，比如說工程師對這台車進行了全面的設計，采用目前更高标準的五連杆獨立懸架，因為自重的更新還使用了通風盤刹車系統。
體驗自然是，懸架更穩，刹車更快。
其實我更喜歡用低配車型來衡量産品的誠意，相比于進口的奧迪A7，全新的奧迪A7L在配置上也更有中國式誠意。
入門車型方面，它比進口A7多了行人保護、車道偏離預警以及經濟駕駛模式，同時充電接口更新為Type-C，當然自然也比A7少了電動尾門系統、座椅調節也降低一檔。
在我看來，總體仍然非常劃算，畢竟A7L價格低了13萬，而且換裝的是高功率發動機，并且空間更大。
其實對于更多人來說，2.0T的A7L才是真正值得一試的車型，原因是他的價格切入到了50萬以内，這是BBA的56E主戰場，國産A7L的登場對于使用者來說是一個新的選擇。
而他的核心競争力，我并不認為隻是頭頂A7的光環，因為奧迪對這台車做了很多更新。
比如說，科技感更足，同時市區使用因為加入了後輪轉向讓駕駛狀态更輕松，同時空間更大動力更強，都是他的亮點。
最為關鍵的是，就算沒有溜背造型，全新的A7L也是一台當之無愧的“運動行政”，一台非常運動而且适合家用的中大型豪華車。
全新A7L剛剛登陸市場不久，顯然它的使用者還沒有被完全的定義，但值得一提的是，這台車價格放在50萬量級，曾經定位運動的寶馬5系以及A6L都會遇到新的對手來瓜分市場。