放到十年以前，幾乎沒有人能夠想象到把方向盤交給智能駕駛是一幅怎樣的景象，但現在伴随着智能駕駛的風越來越大，大部分消費者在買車時都尤其看重一款汽車的智能駕駛能力。
近日，哪吒汽車就公布了其基于山海平台打造的首款車型哪吒S的智能輔助駕駛功能，其中在城市領航輔助功能的搭載下，哪吒S可以實作360度全方位感覺，自動識别避讓障礙物，在路口需要U型掉頭時，哪吒S也可以實作自動掉頭。在高速領航輔助功能的搭載下，哪吒S則可以實作在高速場景中自主超車和自動進出。
除了上面提到的這兩種駕駛輔助功能之外，哪吒S還搭載了最後一公裡泊車和接駕功能。到達終點後，使用者下車即可實作一鍵泊車，在用車時使用者也可以實作一鍵召喚。
作為哪吒汽車實作“科技平權”的重磅車型，智能駕駛輔助科技無疑是哪吒S最大的賣點之一。雖然表面上來看，新能源和智能化的賽道是同步開啟，然而實質上智能化卻是新能源車市實作“質變”的關鍵因素。而近幾年來，在新能源汽車市場上，尤其是在高端智能電動汽車市場上，智能駕駛輔助也越來越成為一款智能電動汽車的關鍵競争力。
不過，你真的會為了智能駕駛輔助功能，而去購買新能源汽車嗎？
不得不承認，智能化的競争，是新能源車市2.0時代的競争形态。從目前的智能化水準來看，現如今大部分車企裝機量産的智能駕駛輔助系統，基本都圍繞在L2級别的水準，能夠實作領航輔助，車道保持，自動泊車等等功能，所覆寫的場景基本涵蓋了城市或者高速行車，倒車、用車等相對較為簡單的日常駕駛場景。
聽起來是不是很智能？但，要知道在智能駕駛輔助真正用“生命”敲響警鐘之前，在部分車企的宣傳話術中，智能駕駛輔助系統甚至用上了自動駕駛、智能駕駛，“輔助”二字曾被嚴重的削弱。是以，這也是為什麼智能駕駛輔助系統的發展，在2021年受到行業甚至是個體消費者廣泛關注的重要所在。
對于一些追求智能駕駛的玩家們來說，2021年稱得上一個智能駕駛爆發的元年。2021年，在雷射雷達的持續“走紅”之下，國内汽車市場的智能駕駛輔助也的确迎來了很大的突破。
比如，搭載了2顆雷射雷達的小鵬P5的上市，就意味着小鵬汽車針中國路況和中國消費者的駕駛特點自主研發的自動駕駛輔助系統XPILOT，正式進入3.5時代。在這一駕駛輔助系統的搭載下，小鵬P5,可以實作L3級别，擁有高速和城市路況的全場景覆寫，是全球首款具備城市自動導航輔助駕駛功能的汽車。
除此之外，諸如極狐阿爾法S華為HI版搭載的華為ADS駕駛輔助、長城魏派摩卡搭載的NOH智慧領航輔助駕駛，蔚來汽車的NOP等等，都展示出了在更複雜的駕駛場景下的智能駕駛輔助能力。
根據不完全統計，2022年包括廣汽埃安LX PLUS,蔚來ET7、蔚來ET5、極狐阿爾法S華為HI版等車型也将上車“雷射雷達”，擁有更完善的場景智能駕駛輔助功能。此外，長城汽車還規劃到2022年底，長城汽車将有34款車型将搭載毫末智行輔助駕駛系統。前不久，小鵬汽車也正式成立了自動駕駛科技子公司。
不難猜測的是，今年智能駕駛輔助之間的競争還将更為激烈，但值得注意的是，如何保證智能駕駛輔助的的安全，仍然還是消費者上車擁有智能駕駛的新能源汽車的顧慮所在。