市場的更新，産品的更新，都是這個是時代趨勢下顯而易見的東西。就我們國内市場而言，目前合資車與國産車已經形成了比較明顯的競争局面，國産車憑借着日益紮實的技術累積，再配上優秀的成本效益，已經成為了消費所青睐的産品之一。而作為合資車，因為國産自主品牌的競争，也慢慢地變得親民，變得向成本效益傾斜，所推出的車型也是一款比一款主流，配置相比于往年有了很大的提升。而要說起國内的合資品牌，就永遠都繞不過德系的大衆，它不僅僅是較早進入國内市場的老牌合資車企，也是實力最出色的代表之一。但是大衆這幾年上市的新車，似乎沒有以前那麼有主導力，就比如我們今天所要介紹的攬境。大衆自己也搞不懂，為啥途昂上市就“封神”，而攬境月銷才2939台。
我相信大家都聽過，大衆的全球銷量有一半都是來自于國内市場，确實，大衆因為進入國内市場比較早的原因，是以積累了很高的閱聽人群體基礎。再加上大衆的車型确實在機械調教上出色，并且各個領域都有拿得出手的車型，是以銷量自然是不錯。但是這麼兩年過來，大衆走上了一個“下坡”趨勢，很多車型在上市之後都沒有取得該有的市場回報，還有的銷量相比于往年有很大的銳減，像B級轎車市場當中的帕薩特與邁騰就是典型，以前的它們還是B級轎車市場當中的銷冠，但是現在前三名都難進。至于我們今天所要談論的途昂與攬境這兩款車，是大衆的兩款中大型SUV，也是大衆為了對标國人，喜歡大空間SUV而誕生的兩款車，這兩款車的上市時間不同，市場銷量以及口碑也完全不一樣，那麼到底是因為什麼而産出了這樣的差距呢？
其實上市的時間點也是很重要的，因為市場流行的東西，是具有時效性的，在前幾年，國内市場是流行那種大空間的SUV，我記得漢蘭達都那麼老了，銷量還是有大幾千甚至上萬台。是以途昂的上市正好抓住了這個一個時間點，知道國人喜歡大，是以大衆就造出了一輛同級幾乎最大的SUV，超過五米的車身尺寸真的讓人覺得像個龐然大物。是以途昂上市就火了，我記得途昂在上市之初，當初我身邊的朋友就有想去買這款車的，當時問了幾個4S店，還有幾個說要加價，根本沒有現車，是以就這足以說明了這款車的熱度。并且在之後的市場銷量表現，途昂也經常性的領先漢蘭達，成為這個級别當中的銷量冠軍，單月銷量最高的時候達到了1.12萬台，真的能算是非常不錯了，畢竟它起步價格高啊，因為三十萬左右已經可以入手BBA車型了，但它還有如此之高的市場熱度，确實是出人意料的。
但是攬境的上市就沒有途昂那麼好運了，攬境是在去年的6月份正式上市的，說實話，攬境的到來确實稍微晚了一些，畢竟在去年這種中大型的SUV顯然市場熱度不如以前。是以攬境要想複制途昂的成功就缺乏了“天時”，沒有一個好的時間節點，讓這款造得比途昂還大、氣場還強的車直接性的就失去了流量基礎。我們從銷量上去分析，你們大家就會發現，這款車的從上市到目前為止，單月銷量就是小幾千台，低谷的時候一千多台，好點的時候就有兩千多台，而像剛過去不久的一月份，就算是銷量不錯的，賣出了2939台已經是一個接近三千台的水準，但是這些都遠不及途昂的市場表現。即便是現在，途昂的市場熱度淡下去了，它在上個月也賣出了五千多台，而這就無疑可以說用強勢去形容了。
除了時間節點之外，還有一點就是現在市場上的競争對手太多了，像途昂剛上市的時候，最大的競争對手無非就是漢蘭達。而現在呢，漢蘭達已經經過了改款更新，全新一代的車型實力更強也更有說服力。除此之外，豐田還有一款皇冠陸放，這款車擁有皇冠車标的光環，在上市之初需要加價提車，當月還能夠賣出五六千台，不得不說很讓人唏噓。除此之外，攬境上市之後自然還是會面臨自家兄弟途昂的競争，因為這兩款車在動力、技術以及三大件上幾乎相同，就是外觀造型上差别比較大，對于顔值這種東西，是因人而異的，沒有一個絕對性的标準。不過在價格上，途昂相比于攬境還是稍微要便宜一點點，畢竟途昂也沒有攬境車身尺寸那麼長，是以在差别不大的前提上，自然會選擇途昂的人多一點。
總的來說，上汽大衆與一汽大衆雖然是大衆在國内市場的合作對象，但是它們之間也會互相競争，互相宣布主權。而當一汽大衆看到上汽大衆途昂賣得好的時候，自然也是比較焦急的。畢竟上汽大衆在這個定位區間有自己的産品，而且還賣得很好，自己卻沒有，這樣子會讓消費者覺得一汽大衆不如上汽大衆。是以攬境的上市或許不是一汽大衆想向多少人證明自己的銷量，更多的還是想自己在這個區間有一款定位相同的車型，而這就夠了。但是如果這款車能夠在市場上大火，那麼就更是兩全其美了。不過說句實在話，攬境的上市時間真的沒有途昂有優勢，是以銷量是很難突破局限，畢竟市場趨勢不一樣了，市場競争對手也多了。那麼你對于這兩款車，你們大家是喜歡途昂多一點，還是喜歡攬境多一點呢？