作者簡介：
Argus，車輛内外飾子產品開發及品質管控工程師
如果要選2021年話題最多的車，Top3中一定有賽那。車展展出後，雖不敢說是萬人空巷，但也有點趨之若鹜、洛陽紙貴的感覺。年初賽那正式在國内開始傳遞，從前幾個月的預訂量來看，并沒有達到一個預期的效果，很多地方都在傳言賽那即将平價落地銷售，當市場趨于理性後，我們也去體驗一下這個車，看看它究竟有沒有優點值得消費者去加價追捧。
【外觀細節】
賽那的前臉上有好幾種亮眼的元素，大燈側面的電鍍條組成一個豐田的經典牛角造型，Logo周圍做成高光的表面效果，讓整個牛頭顯得很有霸氣。如果選白色的車身顔色，目視起來可能就要稍微差一些，因為電鍍件的銀色和白色的色系太接近了。中網表面的油漆還加入了珠光粉，近看金光閃閃，充滿了質感。
賽那尾部最有設計感的是這個尾燈，設計了一個斜向下的黑色裝飾闆對造型進行延長，形成一個大大的Y字造型，跟車身尾部的線條也很比對。D柱的面積夠大夠斜，會影響一點點第三排車窗的視野。側門這根上揚的線條相比老款也更有設計感，看起來是不是跟漢蘭達很相似？
賽那全系除了标配雙側電滑門外，最頂配還能實作腳踢感應，這一點比奧德賽、GL8和庫斯途要強，因為這些車的低配隻有雙側手動或者單側電動模式。另外賽那除了最低配外也能實作電尾門。
【内飾細節】
賽那儀表闆的線條流暢，實用簡潔，沒有過多的拖泥帶水。從側面目視更是沒有什麼複雜結構和尖銳的凸起。
整個儀表闆上隻有中間這一塊使用了皮革包覆，還帶真縫線，其餘位置都是硬塑膠，内部隐藏了一個類似漢蘭達的儲物盒。
儀表闆和門闆的其餘地方基本都是硬塑膠，但是它表面皮紋的樣式設計得很好，頗能起到以假亂真的效果，讓人遠看以為是軟材質。
儀表闆上的揚聲器蓋闆中央帶有一圈明顯的陰影，這也是這種密集型網孔零件最不好控制的地方，主要是由網孔的深度和開口的弧度以及背後的筋條結構尺寸所引起，很考驗模具設計和加工的技術。
安全氣囊區域的弱化線很紮眼。
賽那隻有最高配才會用到12.3英寸的全液晶儀表盤，其餘的都是小得可憐的4.2英寸界面搭配機械式指針。這一點雖然比全系隻标配7英寸儀表的奧德賽要強，但是比起全系标配12.3英寸全液晶儀表的嘉華就差多了。
賽那的中低配隻使用8英寸的顯示屏，樣式略顯老氣，隻有高配才會增加到12.3英寸。相比之下，奧德賽是标配10.1英寸，嘉華标配12.3英寸，GL8低配10英寸、高配12.3英寸、中配還會增加一個12英寸的搭配。
盡管使用了多功能顯示屏，但還是保留了很多實體按鍵，可以通過上下撥動來調節。
賽那的換擋杆比漢蘭達、榮放這些豐田車型的正常擋把要更好看，有點借鑒了飛機駕駛艙擋把的創意。
賽那的副儀表闆設計成了目前比較流行的镂空式結構，表面的幾何線條排布也是非常的工整。
賽那在扶手箱這塊的布置與正常車型不一樣，扶手箱的蓋闆設計得很低，與副儀表闆的蓋闆齊平，通過單側側滑的方式實作開閉，表面并沒有使用大面積軟材質包覆，隻是在扶手箱兩側各增加了一個很窄的軟材質扶手，友善駕駛側和乘員側的手肘依靠，但不能調節高度。這樣設計節約了包覆的材料。扶手後端的顯眼位置還布置了兩個充電接口，為了讓這塊看起來不那麼突兀和單調，旁邊印上了賽那的英文加以裝飾。
賽那的副儀表闆上除了本身就有的兩個杯托外，還有兩個隐藏式的杯托，通過這個蓋子的翻轉來實作遮蔽。賽那全車都使用了這種類似金屬銅的顔色來進行裝飾，看起來以為是木飾闆，其實隻是噴漆的效果。
镂空的結構内有很大的儲物空間，底闆也可以取出來，但表面不是很耐劃傷，底闆上也有分區的儲物格。前排手機無線充電功能隻有最高配才可以使用，雖然比起GL8和嘉華全系前排都不能無線充電要強，但比起奧德賽除了低配全帶無線充電就要差一些。
賽那駕駛側座椅除了鉑金版外其餘配置都不提供腰托，這點要比奧德賽強但又不及GL8——奧德賽全系列都沒有腰托，GL8是有很多配置都有腰托的。作為一款MPV，不論是家用還是商用，都是有很多機會跑長途的，30幾萬的車在駕駛座沒有腰托，對司機還是有點不友好。
賽那的地闆設計得比較高，172cm的身高下車時，很難直接從座椅上接觸到地面。
賽那除了最低配以外，座椅都是仿皮與真皮的拼裝，坐墊的發泡比較柔軟，但護面的表皮沒有奧德賽的柔軟。坐墊上面的衍縫比較少，還沒有怎麼坐就鼓了起來，與坐墊之間不怎麼貼合。
賽那進入二排的地闆也比較高，是以它把B柱上面的抓手設計得更長、更低，向下有一個明顯的延伸，友善小朋友上下車時抓握。
賽那的二排座椅功能比較簡單，就算是高配也就隻帶腿托和電動調節功能，不能像奧德賽那樣左右移動，也不帶肩部調節，也不能像GL8帶腰部調節，也不能像庫斯途實作高低的調節。但是比起嘉華所有配置都不帶電動調節還是要強一點。
相比奧德賽，賽那的二排座椅是沒有防錯裝置的，可以一口氣拉到底，讓人躺平。
因為賽那車身的寬度比較寬，留給第二排座椅之間的間隙非常寬，大于20cm，非常利于進出第三排，這點比奧德賽要強。
二排座椅之間有一個可以折疊的小桌闆，但高度比較低，表面材質也隻是普通的塑膠，跟奧德賽那種裝飾闆比較起來差了不止一個檔次。盡管二排座椅前面已經有兩個杯托，但依然在這個桌闆上布置了四個放杯子的地方。桌闆折疊後，邊上還有一個放置物品的槽。
賽那二排的扶手比較短，即使不收起也友善進出座椅。
賽那二排調節空調的顯示屏跟奧德賽相比面積更小，外形略顯老氣。如果是最頂配，這裡還會配備一個可以折疊的液晶電視。
頂棚上的閱讀燈可以滾動調節角度。
相比GL8和奧德賽，賽那多了後排遮陽簾，不過由于後排窗戶的異形設計，其實有效遮擋面積并不大。相比庫斯途的挂鈎朝車外，賽那設計成朝内，更友善使用，但在布料材質和邊角的裁剪上，品質不如庫斯途。
當第二排座椅調整到正常位置時，第三排的膝部空間隻剩下一拳的距離，比奧德賽小多了，這主要是長度方向的尺寸讓給了後備箱的儲物空間，是以就犧牲了一部分第三排空間。
賽那的第三排地闆比前面兩排有一個輕微的升高，頂棚上面又是一個接近平整的造型，并沒有很明顯的偷空間的設計，當後排座椅角度調整得比較豎直時，頭部空間并不大，如果想提升頭部空間，必須将三排座椅靠背角度調得更後仰一點，但那樣又會影響後備箱的儲物空間。
第三排的坐墊和側面的背靠都不是全尺寸的，明顯缺了一個角，本身坐墊寬度就不夠，後排空間也不夠大，地闆又稍微墊了一點起來，座椅高度又沒有升高，乘坐起來并不是太舒服。
第三排的頭枕并沒有設計成正常的上下調節式，而是前後翻轉。
第三排靠背角度調節的拉帶放在了座椅正面，不用轉頭就可以直接拉動調節。
第三排側窗受D柱影響，梯形斜邊比較斜，視野面積不及奧德賽寬廣。
第三排座椅最左側位置的側圍黑色蓋闆下隐藏了一個備胎，把空間利用到了極限。
賽那一定是世界上布置杯托數量最多的MPV，每個前門三個，每個後門各一個，副儀表闆上前中後一共六個，二排小桌闆上四個，第三排還搞了三個，讓每個位置都能雨露均沾後還有多餘的。
第三排座椅右側還布置了兩個Type C的接口。如果是最頂配的話，這裡還有耳機接口。
賽那作為長度僅次于GL8的MPV，後備箱的空間比奧德賽有優勢——奧德賽在這裡的下沉空間被迫往後排座椅裡面延伸了一節，向上的空間有一部分是受到了座椅的限制，而賽那在這裡完全不受座椅的影響，可以将空間完整的展現出來，是以儲物空間也就比較有優勢。
賽那的座椅需要攤平時，是直接往後拉，再把背靠折疊即可，比奧德賽的方式簡單，奧德賽還需要把座椅底部反轉過來才行。
賽那跟GL8及奧德賽一樣，隻有高配才有分段式大天窗，低配都是小天窗，這一點不及标配分段式天窗的嘉華。
賽那的門闆都是橫向元素，除了最下側有三個放杯子的位置外，在扶手下側也有一個單獨的儲物盒，但儲物盒的邊緣加強結構不太厚，一用力就容易出現較大的變形。
儀表闆與門闆的搭接處，線條接得很有藝術感，三角窗的視野也比較開闊。
綜合起來看，賽那的外觀設計比老款更好看，相比GL8和相比也更能符合美學潮流，但在具體的用料和細節上還是沿用了豐田一貫省成本的做法。在空間尺寸上，賽那是足夠大，特别是第二排座椅、後備箱的空間和全車的儲物空間都很符合MPV的定位，但是在第三排座椅的設計上并沒有将這麼大的空間好好利用起來，舒适性趕不上奧德賽。
在配置方面，除了最頂配的鉑金版外，其餘配置都不算太高，如果作為商務接待使用比不上GL8和奧德賽的同配置有牌面。在動态方面，第四代THS II混動技術會增加一些分數，但還不至于讓消費者能接受加價那麼厲害的程度。
最後還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧——
文｜Argus
圖｜Argus
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