2022年，奇瑞将一款全新設計的車型率先在海外釋出，并依照歐洲标準進行了各項基礎測試。迄今已經累計195萬海外使用者并且連續19年名列中國品牌出口第一，在已經擁有成熟且成功的産品線的情況下，突破還是固守？OMODA5的誕生，是擺在奇瑞面前又一次極具挑戰的自我疊代。
一次碰撞實驗背後的全球挑戰
前不久，在占地近30萬m2的奇瑞龍山試驗中心，奇瑞的全球化車型OMODA 5進行了一次碰撞實驗，現場有國外碰撞機構的工程師進行評估監督。裝有剛性壁障的移動台車以50Km/h的速度撞擊側面，側邊安全氣囊及時彈開對假人形成了有效保護。
據現場工程師介紹，這款還沒上市的新車目前已經撞了近170台車。從結果來看，可以滿足中國C-NCAP、歐盟E-NCAP、中南美L-NCAP、東南亞ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞标準。
除此之外，OMODA 5還滿足俄羅斯、巴西、海灣GCC、智利的排放标準、碰撞安全、行人保護等标準外，奇瑞的全球化車型還獲得了GOST、INMETRO、ANTATEL、3CV等多項認證，并且滿足埃及、阿根廷、厄瓜多、阿爾及利亞等16個國家的法規要求。
工程師團隊在應對包括巴西的灰塵路面、墨西哥的高原陡坡測試、沙特的高溫測試、印尼的濕熱環境測試、漠河\俄羅斯的高寒測試等還進行了相應的開發和實驗，基于全球市場進行了因地制宜的開發與驗證。
截至目前，奇瑞全球使用者已累計突破1000萬，其中海外使用者195萬，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。2022年，1月份累計銷量達67,486輛，同比增長34.3%，海外出口達26,900輛，同比增長60.9%。
海内外市場的良好表現，從某種意義上給了奇瑞巨大的信心和底氣，他們試圖從自身進行突破。OMODA 5 能不能成功？對于奇瑞的戰略轉型尤為重要。因為，這是一款最不像奇瑞的奇瑞産品。
奇瑞年輕化的最大障礙是什麼？
2021年，汽車行業整體面臨新冠肺炎疫情及晶片短缺的情況下，奇瑞全年銷量達656,846輛，同比增長46.3%。多年來潛心打造的體系使得奇瑞全面受益，而巨大的成功恰恰是奇瑞品牌突破的一個壁壘。年輕化，對于一個一貫以“理工男”為形象的品牌來說，需要颠覆的東西更多。
那麼奇瑞的膽量從哪裡來呢？光有夢想和口号是不夠的，需要一次艱難的自我否定。而縱觀奇瑞25年的成長史，又何嘗不是一次又一次對自己成功的否定。
從外觀上，奇瑞這次徹底變了，雖然并不是目前市場上最驚豔的款型，但确實捕捉到潮流的動向。OMODA 5的設計理念與目前奇瑞全系産品有着巨大區隔。而在内飾做工方面，這款車給人帶來的親切感，讓人聯想到了以内飾稱王的某高端品牌。
在動力方面，OMODA 5搭載其最成熟的動力體系，鲲鵬動力1.6TGDI+7DCT動力組合，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，配備了賽車模式和模拟聲浪，配備前麥弗遜式+後多連杆式的懸架布局。在尚處于驗證階段的“工程車”上，三個司機進行了短暫的場地試駕，加速和刹車表現，在碎石、減速帶等路面的濾震效果，都具備運動型SUV的特點。
由于車機系統尚未更新到最終版本，三個司機暫時無法體驗到面孔+手勢識、AI情感監測調節系統等功能。從工程師的介紹中可以得知，這款車的智能化配置非常豐富。以技術見長的奇瑞，在這方面同樣表現出了很強的自信心。
從一闆一眼的工程師品牌向潮流品牌轉變，OMODA的IP化路徑必須要繞開或者颠覆奇瑞品牌目前最成功的思維模式。而對于奇瑞來說，帶頭人尹同躍最令人佩服的就是敢于否定自己的成功而不斷向上探索。而這種轉變，在OMODA 5的産品層面已經充分展現。
總結
奇瑞的體系力養成經曆了痛苦的積累和驗證期，充分考驗了奇瑞人的戰略定力。接下來，在紮實的體系基礎上，OMODA這款産品誕生于最激烈的競争大潮中，奇瑞需要脫掉“工裝”玩起來，不論是技術的搭配還是營銷手段，都将與全球領先的品牌進行正面碰撞。而我們堅信，隻有那些敢于否定自己成功的人，才會成為這個市場的超級玩家。