北京冬奧備戰期間，無數“黑科技”保障着冰雪健兒的訓練比賽和衣食住行。科技工作者從零開始，用幾年時間達到甚至趕超了世界頂尖水準。這其中中國雪車的速度幾乎是最快的，今天的《賦能冬奧，中國制造》，我們就來跟随記者李嵬了解中國雪車的故事……
國際雪車聯合會主席伊沃在北京冬奧會期間接受采訪時表示，未來中國會成為雪車運動全球領先者之一。本屆冬奧會期間，不僅中國雪車運動員馳騁賽場，國産雪車也在加快研制優化，雖然暫時沒有登上冬奧會的賽場，但成為全球雪車運動領先者的目标正在越來越近。改變運動的不僅僅有運動員的奮鬥，更有科學的力量。
正如“鲨魚皮”泳衣可以幫助遊泳運動員打破世界紀錄，頂尖的運動裝備也能幫助運動員突破極限。過去，中國的雪車運動長期缺乏國産的雪車，甚至在2016年雪車國家隊成立之初，國内還沒有一輛自己的雪車，國家隊訓練和比賽用的還是進口車，而且還寄存在國外，雪車的設計、材料、制造、工藝、産品等一整套科技體系在國内更是一片空白。相比之下，歐美國家的雪車隊大多都有知名機構或企業提供定向研發和技術支援，并不會輕易将最先進的雪車技術向外界透露。
為打破國外品牌對雪車的壟斷，實作國産雪車“零”的突破，2019年10月，由中國航天科技集團一院703所牽頭，聯合多家相關領域技術優勢機關申報了這個該項目并獲得支援。703所進階工程師周宇說，當時他們真的是相當有壓力，“對于雪車這個産品來說，對我們剛開始就是技術問題層面的一些挑戰。主要包括第一是這個産品的設計輸入條件；第二是這也涉及到多個學科的一個交叉，如何在多個要素當中，确定所謂的主要沖突，找到主攻點，這也是一個很難的；第三是形狀也相對比較複雜。當然還有就是這個産品做完了以後，就是我怎麼去考核它。”
在不斷搜集資料、整理和反複的技術研讨中，雪車的技術研發的目标逐漸明确——低風阻、高可靠和好操控。在國際雪車雪橇聯合會制定的有關雪車裝備的标準規範的指導下，一代雪車的技術方案基本成型。在不斷努力下，團隊從國外引進了一台退役的雪車。在對引進雪車的研究中，他們發現了已有的技術方案需要改進之處，同時很多的想法得到了驗證，也加速了國産雪車研制程序。周宇說：“國内當時是沒有雪車，在建團隊的時候，有用過雪車的人，有見過雪車的人，他能幫助整個團隊去了解雪車，這是第一個很重要的。第二是通過文獻調研等就是一個資料收集的手段，我們去尋找一切可能跟雪車相關的資訊。同時另一部分人也在努力從國外引進一台雪車，有實車的話，我們參考着可以有些好的東西來借鑒，這個雪車的引進也起到了很大的作用。一方面它可以驗證我們前期的一些方案，另一方面其實也增加了我們的信心，我們也看到了很多可以提升和改進的地方。”
雖說是取得了一定的突破，但國産雪車原理樣機的研制并非一帆風順，因為缺乏研發和制造雪車的經驗，前期設計階段考慮不全面，導緻第一代國産雪車在後期總裝時因為精度不夠裝配十分困難。還有一些零部件因為不是标準件，市面上采購不到，需要研發團隊一點點手工打造，“因為第一代産品包括設計考慮的不全面或者有些問題也沒想到，我們也出現過很艱難的時候，就是我們這個産品裝配起來有時候裝配不上的一些問題，也是中間的一些波折，最後都圓滿的解決了。”
用造火箭的技術來造雪車，在材料上取得了突破，但又出現了轉向結構不夠先進、人機工程有待優化等問題，于是一汽集團加入攻關小組，成立聯合研發團隊，“當時暴露出一些問題，比如傳動、人機操控等方面，其實還有一些不足。一汽在這方面有很強的技術實力，我們本身開發這個産品也是一個很開放合作的心态，有強的東西我們既然吸收進來，就大家一起幹，是以一直說是汽車國家隊和火箭國家隊的合作！”
雪車的科技含量絕不僅在材質上，更低的風阻同樣是研發團隊追求的目标之一。據周宇介紹，他們設計的雪車最終産品風阻系數比同類産品降低8%，預計實際比賽過程中将會提高0.3到0.5秒的成績。除了車身，頭盔也大量使用碳纖維，這一點改變使運動員的頭盔重量下降20%，僅有700克，但防護标準卻比國際标準高出了20%
在各方的共同努力下，國産雪車不僅實作了從無到有，而且低風阻、高可靠、好操控，獲得了國家雪車隊的認可，并在正在推進相關的國際認證。雖然國産雪車沒能在到北京冬奧會上“登場”，但周宇堅信，國産雪車的研制攻關可以幫助中國雪車隊取得更好的成績，也能帶動其他高端冰雪裝備盡快國産化，推動整個冰雪器材裝備産業的發展。中國隊的選手杜佳妮和王璇都說，她們也将和中國雪車“一起向未來”，“未來肯定是有期待，因為畢竟我們剛剛起步，這是我們的第一屆奧運會，是以隻要有夢想，我們有一天一定會完成自己心中所想。我覺得還能發揮的更好，中國雪車隊以後也會越來越好，希望在未來多吸納人才，把這個項目發揚光大。”