“這車就像一個學習基礎紮實而且奮發向上的學生，但似乎總差了那麼一點運氣，在各項考試中總是差了那麼一點兒就能獲得“優秀”的評分，而這些細微的差距，就成為了它日後亟需改進的細節。”
這是編者在與岚圖Free深度接觸之後最為直接的感觸。岚圖Free，作為東風汽車集團旗下走高端路線的新能源品牌的首款車型，在亮相之初獲得了非常多的關注，首先在于這是一款定位于中大型SUV的産物，然而從視覺效果上看，它似乎又比傳統認知裡的中大型SUV顯得秀氣了些，其次在于它的“高端定位”，品牌走高不是一個新鮮事物，但任何一個品牌的首款高端化作品都會受到關注，這是當下這個輿論環境造就的客觀事實；再次便是“增程式新能源”，加之岚圖Free增程版本33.6萬的指導價，自然會讓不少人将岚圖Free與時下銷量成績最為出色的理想ONE做一番對比。
作為傳統車企下的新能源品牌，主打智能汽車的岚圖多少看上去有些“新勢力”的風格，而岚圖Free也是細分市場中的一個後來者，而經過與岚圖Free的接觸之後，編者認為岚圖Free的未來十分值得期待。
外觀耐看，内飾高檔，做工細節可以更好
從外觀設計上看，岚圖Free并不是一輛“典型的SUV”；與傳統的SUV車型相比，岚圖Free秀氣得甚至有些“單薄”，寬扁的車頭在内凹設計的中網格栅的襯托下表現出了一種俯沖向下的視覺效果，而且從側面看，車頭與車身的比例都十分修長，乍一眼看上去特别像一款加寬加長了的跨界旅行車。
在空氣懸架降至最低時，岚圖Free的車身高度僅有1630mm，這比一輛轎車高不了多少的“身高”和2930mm的軸距，成為了岚圖Free在外觀上有着獨特風格的關鍵所在。
但從整體設計而言，岚圖Free的總體顔值還算是比較耐看的類型，并沒有過多誇張的設計元素堆砌，而且全車辨識度非常高，在滿足個性化審美趨勢的同時，還不至于讓人感到拒絕，這也稱得上是岚圖Free設計團隊的一個成功。
顯現出岚圖Free整車檔次感的部分在于内飾。岚圖Free的内飾設計采用了時下比較流行的三聯屏中控，副駕駛前方以影音娛樂為主，而主要的資訊呈現區域集中在中間螢幕和全液晶儀表盤上；中間螢幕的下方保留了一排按鍵手感清脆紮實的實體按鍵，讓空調和應急雙閃燈的控制更為便捷，這一點其實是值得稱贊的部分，畢竟所有控制單元集中在車機上，這種操作實際運用并不友善。
象牙白與深藍色的色彩拼接方案提升了整車内飾的整潔感和雅緻氛圍，在座椅中部、空調出風口和門闆軟質材料覆寫區域均采用了一緻的菱形格紋，使得整車的設計格調保持一緻，這種去繁就簡的方式在當下也比較流行，進一步提升了岚圖Free的内飾質感。
隻是需要注意的是，類似門闆閉合之後與中控台之間較寬的接縫、電子擋杆上略有曠量的P擋按鍵等細節處理還是顯得比較粗糙，雖然不影響使用，但是如果對于“高端”定位有一定要求的消費者而言，這些細節往往可能成為印象分打折的關鍵。
配置齊全，空間寬敞，車機邏輯尚需優化
粗看岚圖Free的配置表，用“配置拉滿”來形容絲毫不為過，岚圖Free全系标配諸如全速域自适應巡航、車道保持輔助、主動刹車、泊車車側預警、自動泊車入位在内的多達20項智能駕駛輔助系統，可以說幾乎沒有“高低配置”之分，而且值得注意的是，高配的增程版車型搭載了調節高度達到100mm的空氣懸架，在30萬級别的SUV中帶有該配置的車型着實不算多見。
舒适性配置同樣是一個極大的亮點，全系标配主副駕駛電動調節座椅和前排座椅的通風、加熱、按摩功能，這無疑極大程度地提升了家用時的“幸福感”，試想一下，長途旅行時副駕駛可以時刻坐在帶有按摩和加熱通風功能的座椅上看着電影，這樣的旅途估計不會有太多的疲勞感。
但說到螢幕，岚圖Free的車機其實有一個比較明顯的不足，那便是内置的菜單邏輯尚需進一步優化，例如充電口和油箱口的開啟都需要進入二級菜單才可以操作；以及酷炫級别很高的可以根據不同駕駛模式進行升降的中控台在切換形态時仍舊會出現短暫的黑屏等；雖然按照官方人員的說法，現在的車機版本已經進行了一次OTA更新，但從目前來看，下一次OTA更新進一步優化車機互動體驗還是相當有必要。
岚圖Free的乘坐空間是一個很有競争力的部分，後排地闆幾乎全平，而且2930mm的軸距也保證了後排腿部空間的寬敞感，雖然車高看上去不太夠，但實際上在長軸距和全景玻璃天幕的作用下，乘坐在車内的寬敞感非常出色，這也十分有利于獲得家庭使用者的青睐，隻是在後排配置上，除了充電接口和空調控制台之外便沒有其他的配置，如果說能夠再添加一個座椅靠背角度調節功能，想必是一個錦上添花的選項。
操控穩健，乘坐靜谧，空氣懸架提升質感
官方表示，岚圖Free增程版百公裡加速時間僅需要4.5秒，在實際過程中的确表現出了非常可觀的靜止起步和高速時的中後段加速能力。如果在靜止時瞬時深踩油門，這台車會賦予駕駛者以強烈的推背感宣示着自身不俗的動力性能，但實際上在日常駕駛時并不需要如此狂暴的駕駛表現，由于預設優先用電行駛，這台車的巡航特性是更值得稱贊的一點。
岚圖Free在行駛時的靜谧性可以說是令人比較驚訝的存在，作為一款整備品質超過2噸的車型，沉重且碩大的車身造就了不小的撞風面積，但實際上在高速上行駛時，岚圖Free的風噪聲和底盤噪音都控制的相當到位，并不會在A柱和D柱等“風噪重災區”表現出不少中大型SUV常有的細微嘯叫聲音，而且急加速過程中發動機介入時的噪音也能夠隔絕地比較徹底；這無疑大大提升了高速長途乘車時的舒适性。
至于操控，這台車并不是一台值得拿去做操控測試的車型，盡管官方稱這台車的麋鹿測試成績高達75km/h的時速，但是如此寬大的車身在急轉彎時的車尾跟随性還是有些拖沓，是以編者認為這輛車更适合場景在于長途高速的巡航，畢竟一台使用者畫像是為家庭服務的座駕，過分強調操控表現似乎也顯得有些違悖這台車研發的初衷。
空氣懸架作為岚圖Free的亮點配置，在駕乘過程中也表現出了與傳統的機械懸架明顯的不同，在碾軋過道路溝坎和經過非鋪裝路面時，懸架對于震動的化解更為輕柔細膩，車身就像“浮”在輪子之上，這種隔離感其實也是國人青睐消費者的初衷之一，雖然舍棄了一定的路感回報，但作為一輛主打舒适的家用SUV來說，這樣的表現卻也頗為合适。
油門調校質感屬于線性好控的類型，略微點動油門便能做出反映的感覺也彰顯出了一個傳統大廠在機械标定上的成熟，轉向手感可調，但是個人以為在“舒适”模式下，無論是虛位的控制還是指向的精準度都是這台車最舒服的模式，而且岚圖Free的方向盤屬于中大型SUV中握持感偏細的類型，這種“反差”甚至會在主觀層面給予駕駛者比較好操控的回報。
結語：誠意十足，未來可期
岚圖Free的到來可以說是給新能源中大型SUV市場提供了一個非常别緻的選擇，不僅有着相對個性的外觀設計，更以極具誠意的豐富配置基礎和規格極高的動态行駛表現打動廣大家庭使用者，而且為了滿足不同消費者的需求，除了可以加油的增程式車型之外，岚圖Free同樣提供純電版本的選擇。
但正如每一個新誕生的品牌旗下的第一款車型一樣，岚圖Free現如今還是能夠在細節處展現出一種“初來乍到”的青澀感，例如車機系統的優化、做工細節的處理等等，但是瑕不掩瑜，作為背靠技術經驗深厚的傳統大廠旗下的全新品牌，岚圖在産品的優化和更新道路上有着同級别新勢力車企所不具備的技術産業優勢，而整車支援OTA更新的前提，也足以讓這款車在未來的革新上給予消費者更大的驚喜；同時作為新能源中大型SUV中的“插班生”，岚圖Free完全有實力成為細分市場上的一匹黑馬。