“这车就像一个学习基础扎实而且奋发向上的学生，但似乎总差了那么一点运气，在各项考试中总是差了那么一点儿就能获得“优秀”的评分，而这些细微的差距，就成为了它日后亟需改进的细节。”
这是编者在与岚图Free深度接触之后最为直接的感触。岚图Free，作为东风汽车集团旗下走高端路线的新能源品牌的首款车型，在亮相之初获得了非常多的关注，首先在于这是一款定位于中大型SUV的产物，然而从视觉效果上看，它似乎又比传统认知里的中大型SUV显得秀气了些，其次在于它的“高端定位”，品牌走高不是一个新鲜事物，但任何一个品牌的首款高端化作品都会受到关注，这是当下这个舆论环境造就的客观事实；再次便是“增程式新能源”，加之岚图Free增程版本33.6万的指导价，自然会让不少人将岚图Free与时下销量成绩最为出色的理想ONE做一番对比。
作为传统车企下的新能源品牌，主打智能汽车的岚图多少看上去有些“新势力”的风格，而岚图Free也是细分市场中的一个后来者，而经过与岚图Free的接触之后，编者认为岚图Free的未来十分值得期待。
外观耐看，内饰高档，做工细节可以更好
从外观设计上看，岚图Free并不是一辆“典型的SUV”；与传统的SUV车型相比，岚图Free秀气得甚至有些“单薄”，宽扁的车头在内凹设计的中网格栅的衬托下表现出了一种俯冲向下的视觉效果，而且从侧面看，车头与车身的比例都十分修长，乍一眼看上去特别像一款加宽加长了的跨界旅行车。
在空气悬架降至最低时，岚图Free的车身高度仅有1630mm，这比一辆轿车高不了多少的“身高”和2930mm的轴距，成为了岚图Free在外观上有着独特风格的关键所在。
但从整体设计而言，岚图Free的总体颜值还算是比较耐看的类型，并没有过多夸张的设计元素堆砌，而且全车辨识度非常高，在满足个性化审美趋势的同时，还不至于让人感到拒绝，这也称得上是岚图Free设计团队的一个成功。
显现出岚图Free整车档次感的部分在于内饰。岚图Free的内饰设计采用了时下比较流行的三联屏中控，副驾驶前方以影音娱乐为主，而主要的信息呈现区域集中在中间屏幕和全液晶仪表盘上；中间屏幕的下方保留了一排按键手感清脆扎实的物理按键，让空调和应急双闪灯的控制更为便捷，这一点其实是值得称赞的部分，毕竟所有控制单元集中在车机上，这种操作实际运用并不方便。
象牙白与深蓝色的色彩拼接方案提升了整车内饰的整洁感和雅致氛围，在座椅中部、空调出风口和门板软质材料覆盖区域均采用了一致的菱形格纹，使得整车的设计格调保持一致，这种去繁就简的方式在当下也比较流行，进一步提升了岚图Free的内饰质感。
只是需要注意的是，类似门板闭合之后与中控台之间较宽的接缝、电子挡杆上略有旷量的P挡按键等细节处理还是显得比较粗糙，虽然不影响使用，但是如果对于“高端”定位有一定要求的消费者而言，这些细节往往可能成为印象分打折的关键。
配置齐全，空间宽敞，车机逻辑尚需优化
粗看岚图Free的配置表，用“配置拉满”来形容丝毫不为过，岚图Free全系标配诸如全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、泊车车侧预警、自动泊车入位在内的多达20项智能驾驶辅助系统，可以说几乎没有“高低配置”之分，而且值得注意的是，高配的增程版车型搭载了调节高度达到100mm的空气悬架，在30万级别的SUV中带有该配置的车型着实不算多见。
舒适性配置同样是一个极大的亮点，全系标配主副驾驶电动调节座椅和前排座椅的通风、加热、按摩功能，这无疑极大程度地提升了家用时的“幸福感”，试想一下，长途旅行时副驾驶可以时刻坐在带有按摩和加热通风功能的座椅上看着电影，这样的旅途估计不会有太多的疲劳感。
但说到屏幕，岚图Free的车机其实有一个比较明显的不足，那便是内置的菜单逻辑尚需进一步优化，例如充电口和油箱口的开启都需要进入二级菜单才可以操作；以及酷炫级别很高的可以根据不同驾驶模式进行升降的中控台在切换形态时仍旧会出现短暂的黑屏等；虽然按照官方人员的说法，现在的车机版本已经进行了一次OTA升级，但从目前来看，下一次OTA升级进一步优化车机交互体验还是相当有必要。
岚图Free的乘坐空间是一个很有竞争力的部分，后排地板几乎全平，而且2930mm的轴距也保证了后排腿部空间的宽敞感，虽然车高看上去不太够，但实际上在长轴距和全景玻璃天幕的作用下，乘坐在车内的宽敞感非常出色，这也十分有利于获得家庭用户的青睐，只是在后排配置上，除了充电接口和空调控制面板之外便没有其他的配置，如果说能够再添加一个座椅靠背角度调节功能，想必是一个锦上添花的选项。
操控稳健，乘坐静谧，空气悬架提升质感
官方表示，岚图Free增程版百公里加速时间仅需要4.5秒，在实际过程中的确表现出了非常可观的静止起步和高速时的中后段加速能力。如果在静止时瞬时深踩油门，这台车会赋予驾驶者以强烈的推背感宣示着自身不俗的动力性能，但实际上在日常驾驶时并不需要如此狂暴的驾驶表现，由于默认优先用电行驶，这台车的巡航特性是更值得称赞的一点。
岚图Free在行驶时的静谧性可以说是令人比较惊讶的存在，作为一款整备质量超过2吨的车型，沉重且硕大的车身造就了不小的撞风面积，但实际上在高速上行驶时，岚图Free的风噪声和底盘噪音都控制的相当到位，并不会在A柱和D柱等“风噪重灾区”表现出不少中大型SUV常有的细微啸叫声音，而且急加速过程中发动机介入时的噪音也能够隔绝地比较彻底；这无疑大大提升了高速长途乘车时的舒适性。
至于操控，这台车并不是一台值得拿去做操控测试的车型，尽管官方称这台车的麋鹿测试成绩高达75km/h的时速，但是如此宽大的车身在急转弯时的车尾跟随性还是有些拖沓，因此编者认为这辆车更适合场景在于长途高速的巡航，毕竟一台用户画像是为家庭服务的座驾，过分强调操控表现似乎也显得有些违悖这台车研发的初衷。
空气悬架作为岚图Free的亮点配置，在驾乘过程中也表现出了与传统的机械悬架明显的不同，在碾轧过道路沟坎和经过非铺装路面时，悬架对于震动的化解更为轻柔细腻，车身就像“浮”在轮子之上，这种隔离感其实也是国人青睐消费者的初衷之一，虽然舍弃了一定的路感反馈，但作为一辆主打舒适的家用SUV来说，这样的表现却也颇为合适。
油门调校质感属于线性好控的类型，略微点动油门便能做出反映的感觉也彰显出了一个传统大厂在机械标定上的成熟，转向手感可调，但是个人以为在“舒适”模式下，无论是虚位的控制还是指向的精准度都是这台车最舒服的模式，而且岚图Free的方向盘属于中大型SUV中握持感偏细的类型，这种“反差”甚至会在主观层面给予驾驶者比较好操控的反馈。
结语：诚意十足，未来可期
岚图Free的到来可以说是给新能源中大型SUV市场提供了一个非常别致的选择，不仅有着相对个性的外观设计，更以极具诚意的丰富配置基础和规格极高的动态行驶表现打动广大家庭用户，而且为了满足不同消费者的需求，除了可以加油的增程式车型之外，岚图Free同样提供纯电版本的选择。
但正如每一个新诞生的品牌旗下的第一款车型一样，岚图Free现如今还是能够在细节处体现出一种“初来乍到”的青涩感，例如车机系统的优化、做工细节的处理等等，但是瑕不掩瑜，作为背靠技术经验深厚的传统大厂旗下的全新品牌，岚图在产品的优化和升级道路上有着同级别新势力车企所不具备的技术产业优势，而整车支持OTA升级的前提，也足以让这款车在未来的革新上给予消费者更大的惊喜；同时作为新能源中大型SUV中的“插班生”，岚图Free完全有实力成为细分市场上的一匹黑马。