低扭有衝勁、好料配備足、三輪操控佳！KYMCO CV3 雨戰試乘體驗。
KYMCO三輪雙缸冒險車款CV3自從2017年米蘭車展發表以來，雖然讓全世界消費者等了一段時間，終于在2021年底的車展上正式公佈發售，光陽也在不到一個月後快速舉辦媒體試乘會，讓我們親自體驗這台擁有KYMCO AK引擎、三輪機構的冒險大羊騎乘感受究竟如何？目前KYMCO針對CV3開出38.8萬元（台币）優惠價，KYMCO也提到目前已經接到超過百張訂單。
KYMCO三輪雙缸冒險車款CV3自從2017年米蘭車展發表以來，雖然讓全世界消費者等了一段時間，終于在2021年底的車展上正式公佈發售，光陽也在不到一個月後快速舉辦媒體試乘會，讓我們親自體驗這台擁有KYMCO AK引擎、三輪機構的冒險大羊騎乘感受究竟如何？目前KYMCO針對CV3開出38.8萬元（台币）（合人民币88270）優惠價，KYMCO也提到目前已經接到超過百張訂單。
三輪ADVENTURE TOURER，舒适至上全新大羊
全新上市的KYMCO CV3定位于ADVENTURE TOURER冒險車款，外觀可以發現承襲2017年概念車的鳥嘴設計，向前向下延伸的前臉造型看起來相當特别，尖銳土除設計除了鳥車感濃厚外，也多了幾分熱血氛圍；左右分離大燈加上兩旁日行燈，下移至鳥嘴的方向燈位置，呈現出不同于AK 550的視覺感受。
因為前雙輪機構相當複雜，這也讓CV3擁有不輸公更新ADV車款的壯碩外型，CV3車身後段的外露車架更是讓這台三輪大羊呈現不輸運動車款的氣勢，車尾燈幾乎維持概念車設計，光源也使用LED呈現。
專利懸吊 三輪更穩，停紅燈免下腳
因應KYMCO CV3 ADVENTURE TOURER舒适旅遊定位，光陽在CV3上可是下足苦心，首先這組KALS專利前雙獨立懸吊避震系統可帶來最大40度的傾角，KYMCO也給你電子防倒功能，可以在時速12km/h以下直接透過把手開關鎖定前懸吊機構，停紅燈、臨時停車免下角，回到騎乘狀态時這組系統也會自動解除，還給騎士靈活的前輪。
也因為前雙輪+後單輪機構，CV3除了左右手的煞車拉杆外額外設定腳踏刹車，位于右腳的刹車踏闆一口氣可操控三輪的刹車系統。
前懸吊鎖定開關位于右手位置
腰靠、可調風鏡、加溫手把！旅遊配備滿載标配
除了以上三輪車獨特設計，KYMCO也在許多小細節充滿巧思，雖然坐墊下置物空間僅有前半部，但前後座都直接搭載腰靠，甚至前座腰靠免工具3段可調，讓你騎一整天都不會累；概念車時期我最喜歡的設計，位于坐墊下方的模組化鎖點可以直接安裝側箱等配件，拓展更多旅遊性能。
前置物空間可放下一頂全罩帽，我們自己的SHOEI 3/4安全帽可以輕送放入；前靠背有3段可調
在這種濕冷的冬天，KYMCO CV3也配備2段手動調整風鏡、直接标配加溫把手，具有3段加溫段數調整，我特别喜歡KYMCO把加溫開關直接整合到左手控制按鈕中，畢竟有些車款選配加溫把手後，開關位置突兀尴尬的仿佛自行加裝的産品。
加溫開關、駕駛模式切換鍵位于左把手闆機位置，定速控制也同樣左手操作。
智慧儀表、可調騎乘模式！科技配備給滿，儀表樣式也與概念車時期不同，捨棄當時KYMCO常見的通用版本換上大尺寸TFT儀表，同樣搭載Noodoe智慧系統可直接導航、設定桌布等功能，不過在CV3上儀表功能大幅進化，加大螢幕變适度提高外也可顯示胎壓數字；動力模式也具備POWER、RAIN兩種選擇，煞車具有ABS提升安全性；雖然台灣使用機會可能不高，但KYMCO也在CV3上導入定速巡航功能，當然現在可以在KRV上見到的KEYLESS也是CV3标配，透過以上介紹，應該不難看出KYMCO把所有适合旅遊的好料全都裝到這台三輪大羊上頭。
儀表具有Noodoe智慧功能
源自AK，低轉帶勁雙缸心髒。我自己認為CV3最吸引人的一點，就是這顆源自AK 550的550.4 c.c.雙缸引擎，最大馬力51ps＠7,500rpm，最大扭力52Nm＠6,000rpm，雖然CV3幹重就來到265公斤，但過往AK猛爆的低轉動力，還讓人相當期待。
CV3具有兩騎乘模式
過往我們就對AK 550動力留下良好印象
關鍵的前三輪規格，前輪使用雙110/70-13規格輪胎，搭配兩組雙活塞卡鉗；後輪160/60-R15，傳動機構延續AK、KRV上看到的PTM皮帶系統，CV3特别使用窄型皮帶減重。全車採用鋁合金車架，降低39%車體重量同時提升剛性，後半部的車架外露設計看起來相當粗犷，帶有點ADV車款風味，座高也壓在795mm。
前13寸、後15寸的輪胎配置；傳動方式為皮帶傳動
車輛細節圖
低扭拳拳到肉 樂趣十足！車重不是問題 依舊靈活
建立在KYMCO AK 550的美好印象上，多了兩顆輪子的CV3果然沒讓我們失望，坐上車、按下引擎發動紐，有如鼓聲般震撼的雙缸聲浪相當具有鑑别度，原先擔心超過260公斤車重會讓人有所負擔，但在前輪電子鎖定加持下，你可以從容的跨上機車，且少掉過往需要從側柱狀态把車立正、踢起側柱的過程。輕催油門搭配自動解鎖前輪懸吊機構，過程中完全感受不到重量帶來的壓力。相反的，CV3在市區即将停等紅燈低速滑行時，透過鎖定按鈕可以讓你全程免下腳。
騎士身高180，後腳跟需要微微墊起
自動鎖定懸吊，提升使用便利性，平坦路面臨時停車，連側柱都不用放下。
轉下KYMCO CV3的油門，會發現即便車重比AK 550多了37kg，但這顆51ps馬力、52Nm扭力的雙缸引擎低轉依舊帶勁，加大右手開度依舊可産生拳拳到肉的加速感受，反倒是這人+車超過300公斤的大傢夥煞車需要更長距離，騎習慣運動街車或白牌速克達的朋友需要稍微習慣一下。
我想大家應該都發現，我們今天是淋雨進行CV3試乘體驗，但POWER/RAIN兩種動力模式低轉反應并無明顯差距，依舊需要細膩控制油門開度，加但面對陽明山刁鑽的小彎山路，CV3帶給我遠超預期的靈活表現，偏重的懸吊阻尼加上壯碩車身尺碼，符合CV3設定的旅遊車款舒适調性，甚至有一瞬間，CV3帶給我類似當年騎乘HONDA GOLDWING的動态感受。
騎乘過程中壓過人孔蓋，稍微滑移的前輪立刻恢複循迹性，甚至我們同行拍攝的白牌速克達在溼滑彎道中更是明顯被CV3海放，确實在這個極端天候下，可以完全體驗到三輪車額外帶來的安定性。
結語
就如同我一開始的預期，AK引擎+三輪機構的KYMCO CV3果然富有樂趣，強勁的扭力與加速感，依舊保有足夠的靈活性，搭配三輪機構提升的安定感，确實讓KYMCO CV3成為一台全方位的玩樂車款，想要在旅遊過程中少些負擔，多一顆輪子的CV3應該可以滿足你所有需求。