前些天碰到胡老師，聊起國産機車發動機的事情，他給我講了一個真實的事情：
國内某機車工廠，曾經是越野機車領域的領頭羊企業，前些年買了國外一款250越野車的整套技術圖紙，準備在國内生産這款車，但隻是做了樣車這個項目就結束了。後來了解到的是，該廠做出來車和原型車的差距明顯，不論性能還是可靠性都達不到原型車的設計目标。
這個事情并不久遠，就是這幾年的事情。
玩過越野車的大概都清楚國産250越野車和進口越野車之間的差别；車架懸挂且不說，光發動機這一塊，不論是重量、動力還是可靠性都相去甚遠。國内目前這麼多越野車廠家，基本上都還是依賴宗申動力的NC/NT發動機，這已經是國内最好的越野車用發動機了，而NC發動機從推出到現在也已經有小十年的時間了。
十年裡，我們的賽用單缸發動機并沒有太大的突破。而十年裡，國産還算靠譜的四缸發動機，也有錢江的4缸，而這個四缸發動機與日系四缸之間的差距大家也是心知肚明的。
1月26号，凱越的四缸點火了——凱越也成為這個年底熱度最高的品牌——有看好的、有質疑的、有鼓勵的、有吃瓜的。當然，凱越這個品牌自誕生之日起，就沒有少過話題。
凱越做四缸這個事，我是21年6月份知道的，當時就很詫異，因為800雙缸的車子還沒有落地，發動機也沒有經過市場檢驗，對于凱越造發動機的實力并不清楚，是以，4缸400的項目确實覺得不可思議。
我當時問了凱越相關負責人一個問題：國内目前的配套水準能支撐這個項目嗎？對方給了我肯定的回答，說找到了優質的配套資源。
坊間傳說凱越半年就做了這個四缸，據我了解這個項目在800雙缸立項後不久就開始着手了研究了。但即便如此，一年多時間就把這個發動機搞出來并成功點火，也确實是非常快的。
不少人說凱越的這個四缸發動機打了很多大廠的臉，也有人說凱越這麼快就把發動機搞出來還有這麼強的性能，後面恐怕是要看笑話的。
我問了胡老師對于凱越四缸的看法，老胡說：如果純粹從技術的角度去看，要達到日系高性能發動機的水準是沒有可能的；如果隻是從消費者日常使用的角度看，假以時日倒是有可能會成功，但過程也不會那麼樂觀。
胡老師的觀點可能會給不少樂觀的支援者潑上一盆冷水，你可能會問，這個老胡有啥資格去評價。胡老師是機車行業的資深媒體，對于國内外機車技術的發展史娴熟于心，對于世界機車的技術路徑如數家珍，對國内整車廠、配套水準有着清晰的認知，我是經常向胡老師請教技術方面問題的。是以，對于他的判斷，我是表示認同的。
對于凱越、對于張雪，一方面我是非常認同他們敢想敢幹的拼搏精神，張雪對于機車的執着和專研也是我相當佩服的，另一方面，我經常給他們潑冷水，想法可以很大膽，牛逼也可以随便吹，但還是要遵循科學系統的原則，不能急功近利，甯可進度上慢點被人罵，也不能倉促上市上再去“擦屁股”，甯可性能上保守點也要産品穩定品質可靠。
慶幸的是，我們看到了凱越的團隊一直在壯大，從幾十個人到百十個人，到現在的300多人，原來的小作坊也已經小有規模；也看到凱越招賢納士，聘請了多位技術骨幹，去年獎勵一輛寶馬，今年獎勵兩輛，這個絕不是作秀，而是實打實在技術激勵上的付出。
之前我在文章裡說過，以凱越目前的體量去投大排量發動機和四缸發動機項目是有些不理性的，因為凱越目前的産品線在總銷量上還是偏小，而發動機是需要持續投入的，并且不是小數，也正因為凱越的不理性，才令人敬佩，才令行業側目。
從情感上，我們都希望國産品牌能夠拿出高水準發動機，尤其是四缸發動機，一方面四缸是大多數人的情結，另一方面，高性能四缸發動機确實代表了一國的機車工業水準。從客觀現實上，我們也應該清晰的認識到目前中國機車工業的總體水準并不是靠着一腔熱血就可以跨越數十年的距離，這個差距不是一早一夕就能彌補的。
錢江花了十年時間才把600四缸做的相對穩定，但仍因雙ECU、重量和性能被诟病；奔達的四缸700雖然近日開始陸續傳遞，但前期的延期多少是和發動機有關系。
我對凱越四缸的希望是不需要那麼牛逼的性能參數，做得普通一些，性能上差一些也無妨，隻要可靠性沒問題、運作品質良好、燃油經濟性好些就可以了。至于2022年就亮相400RR，我覺得也不用那麼着急，晚個一年半載的也無所謂，慢慢打磨，好的東西生命力會很長，不急于一時。
不過，那個250MX倒是可以早點上市，國産250越野車配套成熟可靠，産品上不會有大問題，性能方面大家也比較理性，不會要求太多，大夥兒要的是能上牌，降低越野入門的門檻。