前些天碰到胡老师，聊起国产摩托车发动机的事情，他给我讲了一个真实的事情：
国内某摩托车工厂，曾经是越野摩托车领域的领头羊企业，前些年买了国外一款250越野车的整套技术图纸，准备在国内生产这款车，但只是做了样车这个项目就结束了。后来了解到的是，该厂做出来车和原型车的差距明显，不论性能还是可靠性都达不到原型车的设计目标。
这个事情并不久远，就是这几年的事情。
玩过越野车的大概都清楚国产250越野车和进口越野车之间的差别；车架悬挂且不说，光发动机这一块，不论是重量、动力还是可靠性都相去甚远。国内目前这么多越野车厂家，基本上都还是依赖宗申动力的NC/NT发动机，这已经是国内最好的越野车用发动机了，而NC发动机从推出到现在也已经有小十年的时间了。
十年里，我们的赛用单缸发动机并没有太大的突破。而十年里，国产还算靠谱的四缸发动机，也有钱江的4缸，而这个四缸发动机与日系四缸之间的差距大家也是心知肚明的。
1月26号，凯越的四缸点火了——凯越也成为这个年底热度最高的品牌——有看好的、有质疑的、有鼓励的、有吃瓜的。当然，凯越这个品牌自诞生之日起，就没有少过话题。
凯越做四缸这个事，我是21年6月份知道的，当时就很诧异，因为800双缸的车子还没有落地，发动机也没有经过市场检验，对于凯越造发动机的实力并不清楚，所以，4缸400的项目确实觉得不可思议。
我当时问了凯越相关负责人一个问题：国内目前的配套水平能支撑这个项目吗？对方给了我肯定的回答，说找到了优质的配套资源。
坊间传说凯越半年就做了这个四缸，据我了解这个项目在800双缸立项后不久就开始着手了研究了。但即便如此，一年多时间就把这个发动机搞出来并成功点火，也确实是非常快的。
不少人说凯越的这个四缸发动机打了很多大厂的脸，也有人说凯越这么快就把发动机搞出来还有这么强的性能，后面恐怕是要看笑话的。
我问了胡老师对于凯越四缸的看法，老胡说：如果纯粹从技术的角度去看，要达到日系高性能发动机的水平是没有可能的；如果只是从消费者日常使用的角度看，假以时日倒是有可能会成功，但过程也不会那么乐观。
胡老师的观点可能会给不少乐观的支持者泼上一盆冷水，你可能会问，这个老胡有啥资格去评价。胡老师是摩托车行业的资深媒体，对于国内外摩托车技术的发展史娴熟于心，对于世界摩托车的技术路径如数家珍，对国内整车厂、配套水准有着清晰的认知，我是经常向胡老师请教技术方面问题的。所以，对于他的判断，我是表示认同的。
对于凯越、对于张雪，一方面我是非常认同他们敢想敢干的拼搏精神，张雪对于摩托车的执着和专研也是我相当佩服的，另一方面，我经常给他们泼冷水，想法可以很大胆，牛逼也可以随便吹，但还是要遵循科学系统的原则，不能急功近利，宁可进度上慢点被人骂，也不能仓促上市上再去“擦屁股”，宁可性能上保守点也要产品稳定质量可靠。
庆幸的是，我们看到了凯越的团队一直在壮大，从几十个人到百十个人，到现在的300多人，原来的小作坊也已经小有规模；也看到凯越招贤纳士，聘请了多位技术骨干，去年奖励一辆宝马，今年奖励两辆，这个绝不是作秀，而是实打实在技术激励上的付出。
之前我在文章里说过，以凯越目前的体量去投大排量发动机和四缸发动机项目是有些不理性的，因为凯越目前的产品线在总销量上还是偏小，而发动机是需要持续投入的，并且不是小数，也正因为凯越的不理性，才令人敬佩，才令行业侧目。
从情感上，我们都希望国产品牌能够拿出高水平发动机，尤其是四缸发动机，一方面四缸是大多数人的情结，另一方面，高性能四缸发动机确实代表了一国的摩托车工业水平。从客观现实上，我们也应该清晰的认识到目前中国摩托车工业的总体水平并不是靠着一腔热血就可以跨越数十年的距离，这个差距不是一早一夕就能弥补的。
钱江花了十年时间才把600四缸做的相对稳定，但仍因双ECU、重量和性能被诟病；奔达的四缸700虽然近日开始陆续交付，但前期的延期多少是和发动机有关系。
我对凯越四缸的希望是不需要那么牛逼的性能参数，做得普通一些，性能上差一些也无妨，只要可靠性没问题、运行品质良好、燃油经济性好些就可以了。至于2022年就亮相400RR，我觉得也不用那么着急，晚个一年半载的也无所谓，慢慢打磨，好的东西生命力会很长，不急于一时。
不过，那个250MX倒是可以早点上市，国产250越野车配套成熟可靠，产品上不会有大问题，性能方面大家也比较理性，不会要求太多，大伙儿要的是能上牌，降低越野入门的门槛。