"骑士们,快过来!有个大新闻要告诉你们。一位经济学大咖刚刚抛出了一颗重磅炸弹,直指摩托车行业的痛点。13年,对于一辆铁骑来说,到底意味着什么?是生命的终结,还是新的开始?让我
这位经济学界的"大炮"就是李稻葵教授。在2024中国摩托车产业高峰论坛上,他抛出了一个惊人的观点:一辆摩托车骑13年,相当于汽车跑两年。如果让汽车两年就强制报废,恐怕车主们都要炸锅了。这番话一出,立马在论坛上引发了激烈的讨论。
有人提出质疑,认为取消摩托车13年强制报废的做法与"双新政策"唱反调。李教授对此进行了一番解释。他指出,如果13年强制报废的政策一直持续下去,无疑是在变相增加消费者的购车成本。因为摩托车的价格必须在13年内摊销完,到期后几乎就没有什么残值了。尽管有一部分摩托车会被出口,但总的来说,13年强制报废无形中抬高了摩托车的价格,而价格一旦上涨,消费者的购买欲望必然下降。这是经济学的基本规律。
在大陆,摩托车目前实行的是按年限或行驶里程强制报废的政策。作为老百姓主要的代步工具之一,摩托车和电动车对民生和经济的影响不容小觑。根据规定,轻便二轮摩托车、轻便三轮摩托车、二轮摩托车和边三轮摩托车的报废年限为13年,但如果行驶里程达到10万公里,也必须报废。正三轮摩托车的报废年限为7至9年,可以申请延长到10至12年;其他摩托车的报废年限为8至10年,可以申请延期到11至13年。
对于李教授的观点,有的专家表示认同。他们认为,13年强制报废的政策确实有悖经济学原理,给消费者增加了不必要的经济负担。但也有人持不同看法,认为这一政策有利于推动摩托车行业的更新换代,提升产品的质量和安全性能。
在这场大讨论的背后,是大陆摩托车行业正面临的重重挑战。一方面,城市化进程的加快,导致摩托车的使用空间日益受限;另一方面,电动车的迅猛发展对传统摩托车构成了巨大冲击。在这样的大环境下,如何推动摩托车行业转型升级,成为一个亟待破解的难题。
就在这个节骨眼上,长城汽车在2024年北京国际摩托车展上发布了他们的首款摩托车,给这个行业打了一针强心剂。这款摩托车搭载了水平对置八缸发动机,排量高达2000cc,配备了八挡双离合变速器,在舒适性和动力性能上都有着出色的表现。它被誉为"为情怀而生,为梦想而造"的国产公升级超大排量重型巡航摩托车,是国产摩托车自主创新的一个典范。
李稻葵教授的这番言论,无疑给摩托车行业敲响了警钟。如果13年强制报废的政策一直持续下去,势必会打击消费者的购买积极性,进而影响整个行业的发展。从长远来看,取消这一政策,有利于激发市场活力,促进摩托车行业的健康发展。
当然,政策的调整绝非一蹴而就。它需要各方利益相关者的共同努力,需要在保障安全和环保的前提下,兼顾行业发展和消费者利益。这对政府部门、企业和消费者都提出了更高的要求。
"故事讲完了,骑士们,但问题还没有答案。13年,对于一辆摩托车来说,到底意味着什么?恐怕这个问题还需要我们每个人来思考。也许,答案就藏在那轰鸣的引擎声中,就藏在那风驰电掣的速度里。骑士们,让我们一起为这个行业的明天贡献自己的一份力量吧!少年,你怎么看?"