2月24日下午，梅賽德斯-奔馳集團股份公司釋出了其正式更名後的首份财年報告——2021财年（2021年1月1日至2021年12與31日）業績報告。
資料顯示，2021财年，受全球半導體供應短缺問題的影響，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車總銷量為2,330,169輛，同比下降5%（2020年：2,461,884輛）。其中梅賽德斯-奔馳乘用車銷量降至2,054,962輛（2020年：2,164,187輛）。
盡管如此，公司在評價業績表現時，仍然将2021年的發展描述為：“梅賽德斯-奔馳取得戰略性進展的一年”。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K llenius）用了3個數字來展現這種進展。第一、高端車系銷量增長30%；第二、乘用車和輕型商務車的電動車型傳遞大幅增長64%；第三、公司整車業務調整後息稅前利潤增長了105%。
把奔馳在2021年的業績總結為“戰略性進展”是恰如其分的，因為在2020年10月，梅賽德斯-奔馳釋出的全新戰略中，最核心的就是“基于豪華品牌定位，思行合一；聚焦盈利性增長；推動子品牌增長，擴充客戶基礎；擁抱客戶，增加經常性收益；引領電力驅動及汽車軟體的發展；降低成本基數，提升産業布局。”簡單來講，就是朝電動化、數字化以及更賺錢的目标進發。
如今再來看奔馳在2021年的具體表現，首先，主要受全球半導體供應短缺問題的影響，2021年梅賽德斯-奔馳乘用車銷量降至2,054,962輛（2020年：2,164,187輛），然而，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS在内的高端車系在2021年創下新的銷量紀錄，彰顯了梅賽德斯-奔馳作為全球最具價值豪華車品牌的實力。财報資料顯示，2019年以來，梅賽德斯-奔馳乘用車業務闆塊的固定成本降低了16%，而單車營業額增加了26%，平均每輛為49,800歐元。
其次，2021年梅賽德斯-奔馳共推出了4款純電車型，并榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3）系統認證。其中，旗艦豪華純電車型EQS廣受好評，該車型目前共收獲了約20,000輛的訂單，其中包括2022年1月約3,600輛的訂單。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也持續推進電動化戰略，純電車型銷量同比增長超一倍。
得益于優秀的産品組合、穩定的淨定價、持續提高的成本效率和表現良好的二手車業務，2021年，梅賽德斯-奔馳集團全年的财務資料扣除已經獨立的戴姆勒卡車及客車業務闆塊，全年實作營業收入1,339億歐元（2020年：1,218億歐元），調整後息稅前利潤為192億歐元（2020年：86億歐元），集團淨利潤達到111億歐元（2020年：40億歐元），集團層面息稅前利潤增長123%。
單從整車業務（梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車）層面，2021年的總營業額為1096.48億歐元（2020年：985.76億歐元）同比增長11%。調整後息稅前利潤為139.14億歐元（2020年：68.02億歐元）同比增長105%，調整後銷售利潤率達12.7%（2020年：5.2%）。
可見，2021年梅賽德斯-奔馳針對其全新戰略目标環環相扣，各項業績名額取得顯著突破，堪稱“戰略性進展”的一年。不過，半導體供給短缺也給梅賽德斯-奔馳的供應鍊體系拉響了警報。在财務報告年會上，奔馳也提出了一些供應商變革的方案，包括從過去完全依靠一級供應商，到開始直接跟不同的半導體供應商進行更加深入的合作；調整零部件設計方案等。
康松林表示，“秉持清晰的全年發展路線，我們對2022年滿懷信心。除了持續聚焦成本效率和供應鍊管理，我們戰略重點将是繼續加大對純電車型的投入，加速落地我們在汽車軟體領域的計劃，不斷推動豪華汽車業務的增長。”
梅賽德斯-奔馳預計，與半導體相關的供應短缺問題将在2022年繼續影響市場發展；奔馳乘用車産品的市場需求将保持旺盛。然而，考慮到目前供應鍊緊張帶來的不确定性，奔馳對銷量預期整體持謹慎态度，乘用車銷量預計将小幅高于2021年水準，其中高端車系銷量有望增長超過10%。
【作者】
汽車現場