晶片和電池的漲價浪潮，帶來了新能源造車成本的直線上升，已有車企率先頂不住壓力，選擇不再接單。
近期，随着歐拉黑貓和白貓兩款車型停産的消息不斷發酵，歐拉官方釋出了一則聲明進行澄清，表示黑貓和白貓隻是不再接受新訂單，并非網上傳言的停産。
而至于原因，歐拉方面表示，主要是因為2022年原材料大幅上漲後，兩款車型繼續産銷帶來了巨額虧損，其中黑貓的單台虧損超萬元。
不光虧損，傳遞周期太長，是歐拉選擇停止接單的另一個原因。
根據歐拉方面的估算，目前需要向使用者傳遞的訂單已累計突破2萬台，新訂單的傳遞要等到2022年下半年。
對于歐拉停止接單一事，我們可以從兩個方面進行分析：新一輪的原材料漲價潮究竟漲了哪裡，以及為什麼隻有歐拉選擇了停止接單，其他廠家卻沒有反應。
先說第一個問題。
新一輪的原材料漲價潮，除了晶片以外，動力電池也開始了漲價。
其中，汽車行業缺芯這件事已經快成老生常談了，起初是源自日本瑞薩晶片工廠起火引發了一系列連鎖反應，後來逐漸演變成供應商炒作等商業行為。
而如今新一輪的晶片短缺，目前來看，主要源于用來直接或間接制作晶片的半導體材料出現了供不應求，諸如矽片、電子氣體、光刻膠等材料，以及因疫情原因，部分東南亞等地的晶片廠産能出現下滑導緻。
想要解決晶片短缺，還是需要等待擴産才有希望解決，而現有工廠擴産空間已經有限，新工廠建成還需要時間，據不完全統計，全球今年将有10座晶圓廠開工。
是以短期來看，晶片短缺和晶片漲價的問題，可能很難得到徹底解決。
根據央視财經的報道，汽車和晶片價格全線上漲，此前一年裡，一塊原價僅為20元左右的車身電子穩定系統核心晶片，最新報價2800元且不含稅，其他汽車晶片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。
除了晶片問題外，動力電池的漲價潮，已經成為推動新能源車生産成本上升的又一個直接因素。
近一年，動力電池原材料鎳、錳、钴、锂等有價金屬價格快速攀升，尤其是用于電池正極材料的碳酸锂漲幅最甚，幾乎一天一個價，從去年一噸4萬元左右，一路攀升到一噸47萬元，漲幅近12倍。
一台擁有60-70kWh電量的三元锂電池新能源車，受碳酸锂漲價影響有多大？
對于車價的影響，大概估算，碳酸锂每上漲10萬元，電池成本增加約4000元，可見，成本提升幅度還是很明顯的。
再說第二個問題。
晶片加上電池雙重漲價，對于新能源車來說，成本壓力無疑是非常大的，但為何隻有歐拉選擇了停止接單，其他車企并沒有相關動作呢？
事實上，從去年年中開始，由于成本逐漸上漲，越來越多的新能源車的終端成交價都開始上浮。
一些此前優惠很大的車型，優惠幅度越來越少，甚至也沒有優惠了，這一定程度上也是受到市場供需，以及原材料上漲的影響。
而那些此前少有優惠的新能源車，那麼隻有兩條路可選，要麼官宣漲價，要麼減少生産規模，提高提車周期。
以A00級新能源車榮威科萊威舉例，這款車近半年來從最初終端現金優惠8000元，到平價銷售，如今經銷商處已經無現車可賣。
而像五菱NanoEV這類車型則選擇漲價，這款上市僅3個月左右的A00級新能源車，全系漲價3000元，對于5萬元左右的車價而言，漲幅并不算低。
回到歐拉上來，歐拉黑貓、白貓兩款車售價同樣不高，利潤率本來就比較有限，在原材料上漲的情況下，很難扛得住成本壓力。
當然，這隻是一方面，事實上對于這類尺寸不大價格便宜的新能源來說，哪怕賣車不掙錢，對于車企新能源積分的貢獻，仍然是一筆很大的财富。
我們分析，真正引發歐拉兩款車停止接單的最後一根稻草，恐怕是歐拉好貓晶片門問題。
針對好貓晶片事件，歐拉方面付出了很大的成本代價處理後續問題，導緻整個品牌的盈利層面出現了較大問題，即将積分的價值核算在内，恐怕也不足以抵扣了。
沒有企業會做賠錢的買賣。是以，暫停低端車型的生産，多生産銷售高端車型，恐怕是歐拉未來一段時間内的主要方向，目前包括閃電貓、芭蕾貓已經到了上市前的最終階段，後續也将與好貓一起，成為歐拉的主銷車型。